T3nettet og T3Klub Danmark forum
T3 Fora.. => Diverse => Emne startet af: Hawaiibussen efter 25. Januar 2009 kl: 18:47:52
-
For 2 uger siden gik jeg mit batteri og generator igennem og målte dem igennem, for at tjekke dem i denne kolde tid og ikke fordi der var problemer.
Jeg fik følgende målinger:
13,76V på genratoren, da bilen motoren kørte og 12,25V ved stilstand. Så jeg tænkte det var tip top.
Jeg lod bilen stå hvor jeg havde vasket motor og bil, for jeg ville ikke have den skulle ud i salt mareridtet på vejene. Da jeg skulle starte den i fredags, var der ingen strøm - kun 6.4 V på batteriet. hmmmmmm. Jeg efter hældte 400ml vand på batteriet, ingen af cellerne var blottet.
Det eneste som trækker lidt strøm er radioens "standby" Frontpanelet er taget af, men der er en blinkende diode.
Batteriet er 2,5 år gammelt (Bilka model)
Jeg fik den dog igang, med hjælp fra en Suzuki Wagon R+ :D, og kørte 20 km. Jeg prøvede da jeg satte den at starte uden problemer.....meeen glæder sig og se hvad der sker imorgen tidlig :?
Skal jeg se mig efter et nyt batteri?
-
Hmm umiddelbart syntes jeg det lyder mere somom du har en forbruger et sted.. Evt. i form at fugt/stel et sted der ikke skal være det.
-
kan også være batteriet , har selv været ude for det samme . med en anden bil jeg havde , men med batteri fra samme leverandør ( bilka)
-
Jeg vil også mene at du skal prøve et nyt batteri, det kunne tyde på at der er nogle uvirksomme celler i det gamle... :roll:
Hver celle i batteriet skal give 2 volt, så det er enten defekt batteri eller dårlig forbindelse ved målingen.
Tony
-
Du kan laane mit forbrugs batteri nogle uger hvis du vil. Det er kvalitet og under 1 aar gammelt.
Jeg har 2 morgener pr0vet at det tager en 4-5 secs. for batteri lampen at gaa ud. Hvad mon det dog betyder...
: )
-
Jeg har 2 morgener pr0vet at det tager en 4-5 secs. for batteri lampen at gaa ud. Hvad mon det dog betyder
Er det en joke du spørg!!
Men det er vel bare dit lade relæg der ikke slår til før der kommer lidt mere spænding eller omdr. på genartor.
-
Du kan laane mit forbrugs batteri nogle uger hvis du vil. Det er kvalitet og under 1 aar gammelt.
Jeg har 2 morgener pr0vet at det tager en 4-5 secs. for batteri lampen at gaa ud. Hvad mon det dog betyder...
: )
Tjek lige at kileremmen ikke fedter på generatoren......
Jeg vender lige tilbage om jeg kan starte imorgen tidlig........ :roll: Ellers står den på den 2 hjulet jernhest.....
-
Du kan laane mit forbrugs batteri nogle uger hvis du vil. Det er kvalitet og under 1 aar gammelt.
: )
Et forbrugsbatteri har sjældent power nok til man kan starte på det..
... men det kommer an på typen.
-
Hvis spændingen falder til næsten halvdelen, er det batteri vist ikke meget bevendt.
En stand by funktion på en radio bør under ingen omstændigheder kunne tappe så meget på en nat, da det er yderst begrænset forbrug.
Evt. prøv at give batteriet en fuld opladning og mål spændingen en time efter afsluttet opladning.
Mål igen 24 timer senere, og se hvor meget fald der er i spændingen. (Hvis du har adgang til en gammeldags "brødrister" kan du hurtigt få et batteritjek. Hvis det taber "knaldet" er det sandsynligvis faldet sammen i cellerne )
-
Et forbrugsbatteri har sjældent power nok til man kan starte på det..
... men det kommer an på typen.
Det er mig som udtrykker sig forkert. Jeg har 2 start batterier - et under hver forsaede. Jeg kaldte det bare 'forbrugs batteri' fordi det sidder under f0rersaedet og altsaa kun bliver brugt af mit ekstra grej : ). Jeg synes jo det er saa rart at have et ekstra ved haanden hvis det f0rste skulle d0.
: )
-
Jeg vil også mene at du skal prøve et nyt batteri, det kunne tyde på at der er nogle uvirksomme celler i det gamle... :roll:
Hver celle i batteriet skal give 2 volt, så det er enten defekt batteri eller dårlig forbindelse ved målingen.
Tony
enig, hvis du pludselig har 9v eller mindre, så er der en eller flere celler der er døde.
nyt batteri videre :wink:
-
Hej Morten,
Kan ikke forstå du finder 12.25 for værende i orden, da det = et fladt batteri..... 12.8 er nok det du skal regne for opladt, og den måling skal foretages mindst et par timer efter at der har været gang i motoren. Under selve ladningen bør du måle mindst 14 volt over bateriet, ofte ligger spændingen her på 14, 2 volt som er 0,2 volt fra det såkaldte gasningspunkt, hvor vandet damper op af ventilerne og som batteriet har rigtigt godt af at nå ind i mellem, men som alm. laderegulatorer i bilgeneratorer kun sjældent er i stand til at levere.
Man kan dog have en akumulator der tilsyneladende er på toppen, men som kun holder til et par startforsøg, og det fænomen hedder sulfatering. Et sådant batteri kan give en overbevisende måling med voltmeter, men en test med en akumulatortester der kan belaste batteriet med hvad der svarer til en startmotor, viser den sande stand. En syremåler er billigere og er en rigtig god indikator at anvende når man vil kende standen på aku´en, idet syrevægten hvis den ellers er blandet rigtigt fra start, siger meget om tilstanden. Hvis du har ladet ca. 15 timer med et lade-apparat der kan afgive mindst 1/10 af bateriets normerede Amp-time cap. kan det ikke oplades yderligere og herefter måles syrevægten, der hvis alt er på toppen er 1,26 g/cm3 ved 20 grader og lidt mere ved 0 grader (1.30).
Hvis du måler fuld spænding = 12,8 efter at batteriet har stået uden opladeren koblet ind i et par timer, og det viser sig at syre vægten ligger væsentligt under de nævnte værdier, er det fordi den tunge del af syren sidder på pladerne som sulfat krystaller der ikke lader sig fjerne i tilfredstillende grad, og så er der ingen vej uden om .... Nyt batteri.
Mvh. Leif
-
SPRANG igang her til morgen. Kan det være at efter motorvask, jeg kørte dn ikke varm bagefter, at der kan være et strøm træk? Jeg sprayede også motoren let over med WD40, for at undgå ir.
-
Næppe,
Vand leder ikke så godt at der kan forsvinde 60 Amp. timer på et døgn, om så du så sænkede bateriet ned i en balje med ferskvand. Så tag den ene polsko af og mål mellem den og polen den skal sidde på om der er en strøm der ikke skal være der ( over 20 - 100 Milli Amp. ) for så må du igang med at tage en sikring ud af sikringsholderen ad gangen og sætte en prøvelampe på hvor sikringen du tog ud sad. når den lyser kan du se i oversigten inden i dækslet i hvilken kreds du har tabet.
Leif
PS.
Troede du kørte med en af Jarls sorte blokke... de er jo "dyppet" i alkyd
-
Hmm har problemer med at mit olie fyr ikke vil i gang. Tjekkede det hele igennem. der var 12,65 v ved fyret. Lod det starte, så faldt spændingen til 10.5 V -- Prøvede så at måle på batteriet, der var også 10.5 v. Lidt efter viste batteriet 12.55 V. prøvede igen med samme resultat.
det er ellers et forholdsvis nyt batteri, af dem med en grøn plet der viser det er opladet. :? :?
Poul
-
Hvis spændingen er for lav, vi lfyret simpelthen ikke starte, og noget kunne tyde på, at dit taber spændingen meget hurtigt. Med motoren i gang skal der ligge ca. 14 volt over batteriet, og så kan du næsten garanteret også starte fyret. Prøv i første omgang, at give batteriet en opladning natten over og se, om ikke det "booster" spændingen lidt opad.
-
Jeg har prøvet at starte fyret med motoren startet, så går det i gang med det samme. og nu har jeg så prøvet et gammelt batteri, som jeg egentlig havde dømt færdigt, der blev spændingen på over 12V medens fyret gik i gang. Så noget tyder på at det er det første batteri der er kaput. Lade spændingen er ca 13, 6-13,8 på forbrugsbatteriet.
Er det for lidt.
Hilsen Poul
-
Hvis det er ladespænding med kørelys eller andet tændt, er det vist ok. En 14 volt spændingsregulator kan godt variere en smule, men prøv lige en opladning natten over, inden du dømmer batteriet "ude".
Et halvfladt batteri kan godt give nogle spøjse målinger - og glem den fjollede indikator, den viser i bedste fald, at batteriet har samlet sig sammen til, at yde omkring 12 volt.
-
Ja det grønne øje, er ikke mere spændende end det brune øje. Mit det gamle batteri var grønt til det sidste, hvor det altså ikke duede.
Kurt