T3nettet og T3Klub Danmark forum

T3 Fora.. => Diesel Fora => Emne startet af: Hinze efter 27. Januar 2011 kl: 20:52:20

Titel: Common Rail, CR
Indlæg af: Hinze efter 27. Januar 2011 kl: 20:52:20

Er der nogen CR bygget over EA827 blokken eller skal man virkelig til PSA koncernen for en funkbar diesel?

Hinze

Titel: Common Rail, CR
Indlæg af: opelhaj efter 27. Januar 2011 kl: 21:24:08

psa har sku heller ingen diesel der funker.... de kan køre med 3 forsk mærker styreboks og pumper på samme motor på samme årgang, og der er mærkbar forskel på dem selvom de sku være ens :0) DG eller DJ det andet er Stendødt bare spørg Jarl

Titel: Common Rail, CR
Indlæg af: nels efter 27. Januar 2011 kl: 21:39:35

EA827 diesels
The following are all part of the EA827 engine series, with a cylinder spacing between centres of 88 millimetres (3.46 in).
See also: Volkswagen EA827 engine
1.6 R4 16v TDI CR 55-85kWidentification
fuel system & engine management
common rail (CR) direct injection (DI) with eight-nozzle output piezo element injectors, rail pressure up to 1,600 bars (23,210 psi), European EU5 emissions standard

Taget ud fra

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_diesel_engines

Men en herinde skrev jo, at man ikke ku regne wiki..??

Titel: Common Rail, CR
Indlæg af: buddha_uffe efter 27. Januar 2011 kl: 21:40:29

Min 2008ér VW med CommonRail er egentligt i bund og grund en PSA motor... Det er skræmmende....

Titel: Common Rail, CR
Indlæg af: Hinze efter 27. Januar 2011 kl: 22:04:45

Synes jeg har kørt lidt i par PSA'er HDI; de køre sguda okay.

Hvis jeg nu tænker højt og diesel kunne være en fremtidig løsning; (jeg flygtigt har hørt om r4 benz), og jeg ønsker blød stille motorgang et det vel CR der er løsningen og ikke almindelig TDI?

Titel: Common Rail, CR
Indlæg af: Holger efter 28. Januar 2011 kl: 07:38:16

Jo men hvis det stadig skal være VW Cr er det vel årg. 2007-8-9?

Titel: Common Rail, CR
Indlæg af: jankjerbye efter 28. Januar 2011 kl: 10:12:03

Hvis det er til indbygning i en T3 så ligger UR-tdien 1Z eller evt. en AFN (lidt mere kabeltræ) lige for.

Økonomisk, ikke de samme varmeproblemer som forkammer, billige dele, nem indbygning i T3 uden adapter eller klokke og priserne på 1,9 TDi longblocks er i bund for tiden.

Jeg tror ikke der er særligt meget mere ledningsarbejde i en TDi konvertering end der er i en R4 med sprøjt.

Alle de CR motorer jeg kender til forventer der er en del mere til stedet i bilen m.h.t. følere og features og instrumenter o.s.v. så det vil være et større arbejde  at kaste sig ud i. Og man skal have noget hardware der kan snakke med boksen og lyst til at kaste sig ud i styreboks-tweaking for at få det til at køre uden for mange fejl.

Dertil kommer at man rent faktisk for alm menneskepenge kan få forstærket/forlænget/renoveret en std. T3 gearkasse der så kan holde til motoren. Begiver man sig ud over de ca. 200 nm (og en momentkurve der har mere bund end en 2.1DJ f.eks så der ikke er så god smøring i de lave omdr.) så ruller tid og penge for alvor da der så skal tænkes grundigt over en holdbar gearkasse løsning. (Renault UN-1, Porsche o.s.v.)

Den billigeste og nemmeste måde sådan som jeg regner (at man rent faktisk får noget køretid i sin vogn), er at, lede grundigt og længe, køre til tyskland. Hente præcis den rustfrie vogn man vil have, der allerede har fået lavet en konvertering og betale afgiften.

Det er nemt, alle pengene skal godtnok smides på en gang og man har ikke hyggen i værkstedet, men så har man noget der kører. :) Der er jo ikke nogen der siger man ikke kan have et motorprojekt stående på motorstanden imens bilen kører ;-)

Bare min vinkel på hele "motor" problemet i T3.

Titel: Common Rail, CR
Indlæg af: Hinze efter 28. Januar 2011 kl: 13:21:57

http://vwkd.co.uk/bb/viewtopic.php?t=393

Titel: Common Rail, CR
Indlæg af: Holger efter 28. Januar 2011 kl: 13:34:50

Det "klyt" er der ingen der vil forsøge at efterligne? :lol:

Titel: Common Rail, CR
Indlæg af: jankjerbye efter 28. Januar 2011 kl: 14:49:45

Men detder er jo de gode gamle forkammer PSA diesel.. det har ikke noget med CR at gøre?!? Så er det MEGET nemmere med en 1,9TDi..

Titel: Common Rail, CR
Indlæg af: Hinze efter 28. Januar 2011 kl: 21:41:43

adaptorpladen er lavet så den også passer til HDI'erne

Titel: Common Rail, CR
Indlæg af: verner efter 29. Januar 2011 kl: 00:40:00

Citat fra: "Hinze"

Synes jeg har kørt lidt i par PSA'er HDI; de køre sguda okay.

Hvis jeg nu tænker højt og diesel kunne være en fremtidig løsning; (jeg flygtigt har hørt om r4 benz), og jeg ønsker blød stille motorgang et det vel CR der er løsningen og ikke almindelig TDI?

enig, den første 2,0HDI med IC og 110hk, kører pissegodt og lydløst i fht. en 1Z!
1,6 hdi 110hk kører længere på literen.

når passaten skal skiftes ud blir det til en HDI, evt. 406 eller Xsara, men nu er jeg jo os lidt miljø skadet i fht mit tidligere erhverv ;)

og glem så alt om de pumpedyse motore, for det larmer da som en traktor! ;)

vw har jo os set lyset og gået væk fra pumpedyse til fordel for Commonrail :)

@opelhaj, tror du har prøvet en med defekt luftmassemåler (den fejl kan nemlig ik udlæses ret tit, selvom måleren er defekt)

jeg har haft rigtigt meget med CR biler at gøre, til gengæld er jeg ik så meget inde i forkammer diesel ;)

Titel: Common Rail, CR
Indlæg af: Hinze efter 29. Januar 2011 kl: 09:20:57

så er det fastslået, HDI virker  :D

Titel: Common Rail, CR
Indlæg af: Hinze efter 30. Januar 2011 kl: 09:19:55

1,6 HDI med styrebox til 6k (http://www.dba.dk/citroen-peogoet-aarg-2003-hdi/id-70850843/)