T3nettet og T3Klub Danmark forum
T3 Fora.. => Diesel Fora => Emne startet af: casper efter 16. Februar 2011 kl: 00:01:24
-
Så må jeg hellere løfte sløret for hvad jeg har bedrevet de sidste 2-3 ugers tid.
Vi starter med en teaser.
Et billed af motorblokken efter kemisk rensebad, udblæsning af oliekanaler samt renovering af alle gevindhuller med snittappe i M6,M8,M10 og M12.
Samt et billed efter motoremaljen har fået et døgn til at hærde, og blokken hænger klar i motorstanderen(original VW313;-)) og venter på montering.
-
Det ser godt ud Casper, men du kan jo ikke lade det hænge her..... kom nu videre..... FLERE BILLEDER. :wink: :D
Tony
-
Udmåling og afretning af svinghjul på drejebænken
-
Det ser godt ud, Casper! Hvor har du sneget dig til den skønne drejebæk?
-
Den står ude på "vores" værksted ;-)
-
Jeg glæder mig til at hente den casper
-
Dejlige billeder af sobert arbejde. Godt at se en akedemiker der stadig behersker håndens arbejde :)
-
Så er det vist langt oppe over over en update. Masser af måledata og billeder at lægge på.
Havde planlagt at samle største delen lørdag, men de flinke folk hos leverandørende havde sendt de forkert hovedlejer. Bestilte straks nye, med dhl forsendelse. Jeg har fulgt forsendelsen siden, og lejerne forlod centralen i Hannover 05.00 i morgens, så de er nok snart.
-
Udmåling af stempler og plejlstænger:
Efter en grov motorvask er stempler, krydspinde og plejlstænger ultralydsrenset og tørret. Så ser de ud som på nedenstående billed, rene helt ind i overfladen og klar til udmåling med mikrometerskruer og vægt.
-
Stemplerne udmåles på tværs af krydspinden
-
Stemplerne bærer bestemt ikke tegn på slid, og holder tolerancemålene. Stempler og plejlstænger er vejet.
Stemplerne vejer incl. krydspinden:
784 gram
784 gram
785 gram
784 gram
Plejlstængerne vejer incl. nye strækbolte:
715 gram
715 gram
716 gram
715 gram
Stemplerne samles med nye ringe og plejlstænger, naturligvis i en kombination så afvigelserne i vægt bliver maks 1 gram på tværs af serien.
-
"Ny oliepumpe", jeg er snublet over en original VW oliepumpe. Den er affedtet, utralydrenset og udmålt. Spillerummet er udmålt med søgeblade og et 0,05mm blad går fint gennem, men et 0,10mm er for tykt. Slidgrænsen er 0,15mm
Huset er kontrolleret for planhed med en retskinne, ganske som jx sugesnablen det skal samles med. Overtryksventilen er kontrolleret at den går let.
-
Som kom turen til krumtappen. Den, motorblokken og det nøgne topstykke er blandt de få tind der ikke er ultralydsrenset efter grov og fin vask medmotoraffedter.
Krumtappen er gennemblæst i oliekanalerne med trykluft, og alle sølerne til hovedlejer og plejllejer er udmålt med mikrometerskruer og holdt op mod VW leitfaden. Sølerne er udmålt på kryds for yderligere af kontrollere for ovalitet, der vises et eksempel på enden af krumtappen. Her et par billeder fra køkkenbordet :-)
-
Topstykket er er brugt originalt topstykke jeg selv har kørt med, uden skyggen af revner. Selv om det kun var 5-8000km siden det blev renoveret, så fik det turen igen - det er dumt ikke at lade være når muligheden er der og stumperne ikke koster mere.
Topstykker er adskildt og grundigt renset. Ventilstyrene er presset ud med en frisk lille 20ton presse, og nye er presset i. Styrene bliver deformeret af trykket, og skal derfor rives op med en rival på 8,00mm efter ipresning. Ventilerne slibes med lidt pasta, og til sidst monteret nye olietyve og ventilerne genmonteres.
Til sidst genmonteres de udmålte og ultralydsrensede ventilfjedre og det hele garneres med originale INA ventilløftere.
Vedhæftet et billed af den hyggelige presse, samt et par af den gamle ventilstyr stadig med de 5-8k km gamle olietyve på toppen.
-
Fandme i orden håndværk.....! 8)
-
rauw fuck det ser frækt ud !
-
Det er ren T3 porno det dér.........
FY
-
Hvornår man selv for råd til sådan et projekt....? Flot arbejde....
Må man spørge hvad sådan et projekt løber op i ? Bare ca....
-
Casper, min gamle so af en syncro, står og skælver af forvendtnings glæde :-)
Ved du om den bliver færdig til weekenden?
-
Motoren er bygget færdig. Tiden har dog ikke været til opdateringer, men der er dog blevet taget billeder undervejs, så er det vist tid til en update omkring hvad der er sket de 5 uger siden sidste indlæg.
-
Pakdåse flangerne er affedtet, ultralydrenset og udmålt med en retskinne inden der er presset nye pakdåser i.
-
Begge motorholdere monteret
-
Nye Glyco hovedlejer monteres, krumtappen ilægges og momentspændes ned(som resten), med nye højstyrke 12.9 bolte i overfaldene.
-
Ny mellemaksellejer monteres, her et billed af et af lejerne samt den monterede aksel.
Indsprøjtningspumpekonsollen udmåles for vinkelrethed på et plan og monteres(Den åbenlyse skævhed på billedet skyldes at fotografen betjener kameraet med højre og holder skinnen med venstre hånd ;-) ).
-
Der monteres nye hydroløftere i det renoverede topstykke, samt knastaksel og overfald
-
Hurtigt blik på en lækker forseglet turbolader med 0-slør i akslen
-
Så er det blevet tid til at der skal ringe på de ultralydsrensede stempler. De skal forenes med plejlstængerne samt monteres på krumtappen med nye lejer og GAMLE strækbolte inden stempeloverstanden udmåles med måleur og NYE strækbolte monteres.
-
Men hvad ser man så ? de retardere lagerarbejdere hos leverandøren har åbnet to af pakkerne med stempelringe og udskiftet kun olieskraberingen med noget fra en lastvogn? den har i hvertfald ikke skyggen af chance for at være til samme boring som 1. og 2. stempelring............
Så på den igen ud og købe 4 nye sæt stempelringe før man kan komme videre.
-
Det bliver alt for idag.
klokken er løbet fra mig, jobbet kalder kl. 05.30 og jeg mangler stadig at lægge 34 billeder online - det er hårdt at komme en måned bagud i opdateringerne :-)
-
Nørj hvor ser det lækkert ud! Jeg sidder og savler i tastaturet