T3nettet og T3Klub Danmark forum
T3 Fora.. => R4i Fora => Emne startet af: jensjakob efter 27. April 2012 kl: 09:29:52
-
Frk G gaar og kaster op.
Symptom, saetter ud 'rytmisk' men naar ikke at doe.
Kan kureres ved at give gas i et stykke tid.
Mit gaet var foerst snavs eller vand i benzin. Men det bliver ved. Maaske taendingsmodul?
Nogen kloge bud paa hvad det ian vaere, eller bare starte fra en ende af?
Samt, hvordan rense dyse og spjaeldhus?
Mvh
JJ
-
Når den først "brækker sig" er der ingen trækkraft, og det er som at køre på kængurubenzin.
Men den dør ikke helt. Den går ud, falder i omdrejninger til næsten nul, springer igang igen - lidt ligesom lyden af en gammel Scania der står og tygger i tomgang.
Giver jeg den lidt gas, så den går lidt op i omdrejninger men ikke "tænder ordentligt" kan den skyde i potten. Det får mig til at tænke tændingsmodul istedetfor benzintilførsel.
Hvad har jeg haft lavet på den?
Afmonteret spjældhus og taget højspændingskabel af tændspole.
Skiftet flange under spjældhus.
Samlet det hele igen.
Nogen bud?
-
Skift rotor, strømfordeler, tændkabler og tændrør...
Du kunne evt. prøve at sjaske ovennævnte til i Pronto...
Erfaring fra tidligere benzinbiler siger mig at det er der du skal kigge...Fugt i den del af systemet kan godt give de symptomer du har beskrevet...
-
Ok, jeg starter med at kigge på tændspolen og stikket til hall-giveren - det er de eneste steder jeg har pillet i.fb med tændingssystemet i denne runde.
Alle de andre ting blev skiftet for 1 år siden.
-
Dog forstår jeg så ikke hvorfor det at give vollgass i 30 sekunder kan få det til at gå over?
Fugt som brændes væk?
-
Tjeck først t-rør, rotor, fordeler og tændkabler (blomster forstøver med sæbevand, skal kablerne kunne modstå, ellers vil du i mørke se gnister hvis der er revner i kablerne).
hvis det er orden går du videre og tjekker dit ledningsnet til monopointen, isoleringen på ledninger bliver hård med tiden og knækker så der er åbne brud.
det passer fint sammen med at du har haft monopointen løftet af indsugningen, det er en fejl jeg har set flere gange på de maskiner.
tvivler på at det er selve monopointen enheden der er problemet, men prøv det andet først :)
-
Tjeck først t-rør, rotor, fordeler og tændkabler (blomster forstøver med sæbevand, skal kablerne kunne modstå, ellers vil du i mørke se gnister hvis der er revner i kablerne).
hvis det er orden går du videre og tjekker dit ledningsnet til monopointen, isoleringen på ledninger bliver hård med tiden og knækker så der er åbne brud.
det passer fint sammen med at du har haft monopointen løftet af indsugningen, det er en fejl jeg har set flere gange på de maskiner.
tvivler på at det er selve monopointen enheden der er problemet, men prøv det andet først :)
ps. tjeck lige at t-rem står på mærkerne, den kan godt rive noten på krumtaphjullet, men det er heldigvis ikke så slemt som på en diesel, der skal bare et nyt hjul på :)
-
Hvis Trem ikke stod på mærkerne, så ville det vel ikke være en midlertidig fejl?
Men, jeg tjekker ;-)
Kablerne giver meget mening - desværre - hader at jagte midlertidige elektriske fejl...
-
Jeg bliver sindssyg, Ny taendspole, nye taendkabler, nyt stroemfordelerdaeksel, dyse taget ud og blaest igennem, intet hjaelper.
Men 14 l 98 oktan fyldt oveni de 45 liter 95 okt som var i tanken samnem m en megadosis dyserens, og saa ud og give den vollgas, og saa gaar den fint.
Men jeg stoler ikke paa den.
-
Saa forsvandt det en km, og saa kom det igen. Frigear, vollgaz, og saa forsvandt det. Er nu parkeret for at se om jeg kan faa det frem igen. Vifke
-
Srabil ustabil stabil stabil ustabil. Og intet logisk moenster. Jeg bliver skoer.
-
Koerte et straek hvor den tog omdrejninger, naaede til 'niveau ift speeder', satte ud, kom ind igen, trak op til 'niveau m speeder', satte ud osv.
Det har jeg flere gange kunnet fremprovokere praecis samme moenster.
Acceleeatiin gaar ogsaa rimelig smooth.
Men cruise m steady gas, det vil den ikke, saa saetter den ud.
Og saa ud af det blaa, klokkestabil gas, cruse, tomgang og accelerstiin.
Hvad beep kan det vaere udover snavs/vand i benz?
-
En stiv ledning, der er irret ? Et stik der ikke har låst sig fast ? Hmmm.... Har haft et lignende problem med en Escort en gang ( Den ville kategorisk ikke gå tomgang ) og satte jævnligt ud. Endte med en udskiftning af indsprøjtning og spjældhus, men mener, at der var et eller andet med en knækket ledning et sted ved spjældhuset.
-
Prøv når den brokker sig at tage stikket af monopointen, så går den garanteret ned i omdrejninger, men går ikke ud, sæt stikket på igen og den kører garanteret normalt.
Der er noget med en fejl på abs monopointerne, men jeg kan ikke huske hvad det er. Kan det være noget med Hallgiveren????
-
Efter at have holdt 10 min ved travbanen med slukket motor, kørte jeg op til Lyngby. KLOKKESTABIL cruise.
Ud på motorvej, alt var stabilt, og trak op til 130 i 4 gear.
Drejede af ved Hørsholm, klokkestabil cruise.
Tog den rundt i rundkørslen, og BINGO, bilen begyndte at brække sig.
Jeg ANER ikke hvad BEEP det er.
-
Ujævn tomgang :-(
http://www.youtube.com/watch?v=-97PsxWJtMg&feature=youtu.be
Det der for mig er virkelig weird, er den meget rytmiske fejen, som gentager sig uanset om det er med 90 kmt eller i tomgang.
-
http://www.youtube.com/watch?v=Y88Dd1Z_31E&list=UUciKpAY0dGLd74hlzbUUmFw&index=2&feature=plcp
Jævn motorgang
-
Host hark host vruuum host hark host vruuum:
http://www.youtube.com/watch?v=jZZBW8X5vWY&list=UUciKpAY0dGLd74hlzbUUmFw&index=1&feature=plcp
-
Og du har selvfølgelig styr på de basale ting som : slam/ vand i tanken, filtret i orden osv
Det var sån ca havd jeg ved om bez :)
-
Jeg har ikke tømt tanken og skyllet den. Ej heller skiftet filteret.
Det må blive lørdagens morskab. Hvad gør man med 45 liter benzin i løs drift?
-
Mit bedste gæt er noget meget småt snavs i tanken, som sætter sig i dysen.
Så kan den godt trække når der f.eks accelereres, fordi monopointen så giver længere skud benzin = noget at leve af.
Og når den så skal cruise, og monopointen kun er åben kort tid af gangen, så kommer der ikke nok igennem.
Det vil være konsistent med at jeg kørte godt, og efter at jeghavde kørt rundt i rundkørslen (venstre om, dvs at slam centrifugeres ud til højre, hvor den suger benzin) satte den ud igen :-( :-( :-(
Jeg tror ikke det er et stoppet filter, for så ville den ikke kunne accelerere så fint, ej heller gå 130 på motorvejen?
-
Din teori holder ikke helt..... den suger gennem et rør der går ind under en plade, midt i tanken.
Tony
-
Også når det er en dieseltank?
-
Samt -hvad i det hede hule kan det så være? JEg er ved at blive skør.....
-
Mere til diagnosen:
1. Jeg skiftede flangen under indprøjtningshus, og moslede med ledninger.
2. Jeg kørte godt og vel 70 km uden problemer
3. Jeg tankede 53 liter ude ved lufthavnen
4. Jeg kørte ca 8 km uden problemer
5. Jeg accelerede hårdt, og den begyndte at sætte ud
6. Jeg lod den stå et par timer, den satte stadig ud, jeg kørte en tur og gav den vollgazz i 1 gear, og efter 200 meter hoste hakke, gik den rent
7. Mandag morgen gik den fint, 10 km
8. Fredag morgen, næste gang jeg kørte, hakkede den igen.
9. Fredag eftermiddag / aften har jeg kæmpet med den, skiftet et hav af ting, og kørt lang tur (75 km), og noget af tiden har den gået rent, noget af tiden hakket.
Jeg bliver vanvittig....
-
Jeps, mht tanken.... det var en dieseltank jeg lurede ind i.
Har du iøvrigt lige sat nyt tændkabel i ? nogle af dem tåler ikke at blive rykket af, men knækker indvendigt.
jeg har engang måttet skifte et næsten nyt sæt, fordi jeg havde haft dem afmonteret en enkelt gang.
Uanset alt andet, vil jeg gætte på en defekt ledning, eller også har der været vand i bensintanken på tankstationen ved lufthavnen, det er set før.
Tony
-
Jeg har skiftet kablet fra tændspolen til fordeler.
Jeg gætter på vand eller snavs i tanken. Ud fra at snavs giver mening i.ft. at den indimellem kører rent.
Og den rytmiske måde den fejler på, igen og igen.
En knækket ledning ville i min optik ikke fejle så ensartet?
-
Een ting mere til diagnosen:
Når jeg træder lidt mere på gassen, så kan jeg få den til at accelere helt rent.
Det er "konstant gas" situationer som tomgang og cruise den bare ikke kan håndtere.
Jeg er totalt blank på hvad det kan skyldes
-
Jeg er også lidt blank mht ideer, men snavs i tanken skulle jo gerne blive fanget af filteret, ellers ville dysen vel stoppe til ?
Tony
-
Jo, snavs burde blive fanget af filteret :-(
1. Hvad nu hvis filteret aldrig har været skiftet, og derfor er så beskidt at det slipper snavs igennem?
2. Hvis det er en dum ledning - hvorfor BEEP viser det sig ved at den godt kan accelerere, men ikke cruise hh gå i tomgang?
-
Jo, snavs burde blive fanget af filteret :-(
1. Hvad nu hvis filteret aldrig har været skiftet, og derfor er så beskidt at det slipper snavs igennem?
2. Hvis det er en dum ledning - hvorfor BEEP viser det sig ved at den godt kan accelerere, men ikke cruise hh gå i tomgang?
1. Filteret vil ikke lukke skidt igennem, det vil stoppe til.
2. ...et gæt kunne være større spænding ved belastning, så strømmen ville "springe" inde i et defekt kabel og derved skabe hul igennem...
men nu er gætteriet vist ved at være lidt langt ude...vi må være trætte :wink:
Tony
-
Så absolut. Jeg kører bilen i havnen imorgen tidlig, så skal jeg ikke ærgre mig over den mere.
Eller kører tanken næsten tom, og fylder 50 gode oktan 98 liter på fra Statoil eller Shell.
OG kigger på tændrør og tændkabler igen igen.
Det er virkelig den træselste fejl jeg længe har haft.
Jeg har stået og basket til alle kabler jeg kunne komme i nærheden af, for at se om der dog ikke var eet af dem som kunne få motoren til at gå ud. Og desværre ikke -(
-
Bedste video til at vise problemet:
http://youtu.be/5DwJ3Pmn6vo
Men hvad BEEP er løsningen?
-
Teorien : Vand i tanken, kan løses meget let, giv den en l kaburator sprit. Det virker ihvertfald på en plæneklipper, som "nogen" har vasket med højtryksrenser
-
Havde lignende problemer med en ford Escort for 20 år siden. Symtomerne mindede meget om dem du har beskrevet.
Det martrede mig i månedsvis og for første gang nogensinde krøb jeg til korset og sendte den til den lokale Ford forhandler. De havde den i 7 timer og gav op. De sagde direkte at de ikke var dygtige nok.
Da jeg kom hjem pegede min daværende kæreste på strømfordeleren, som jeg havde gennemtjekket mange gange, og sagde at det var den. (Hun havde i øvrigt ingen forstand på biler)
Jeg tog hendes intuition seriøst og tog strømfordeleren ud og skilte den ad. Det viste sig ,ved nærmere eftersyn, at den ene fjeder til svingklodserne var knækket. Anden strømfordeler på. Problem løst.
Så mit spørgsmål er: Er det svingklodser i din strømfordeler?
-
Det er nøjagtig samme problem jeg havde med Passaten i sin tid.
Har du prøvet at pille stikket af og se hvordan den arter sig, jeg vil næsten væde på at den gør som jeg skriver.
Jeg er ret sikker på det er omkring monopointen fejlen ligger, enten utætheder, en defekt føler el.lign.
evt kan du kigge her.
http://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.php?f=70&t=26415
-
kan du se om det mekaniske tomgangsreguleringssystem "rykker" lidt når du sætter tænding på (inden tørner)
-
Andreas havde også konverteret til benzin og lod dieselfilteret blive i bilen. Det måttte han skifte et par gange før det gamle diesel snask var oplæst af benzinen. Da det ellers stoppede dyserne...
Har du stadig dit diesel filter på??
-
@Kim: Ingen svingklodser. Men hvis monopointen lukker af ville det have samme virkning.
@Poul: Det vil jeg prøve - det kunne være ret genialt hvis det var det.
@Kristian: Hvilket af de 3 stik skal jeg prøve at tage af?
@Hinze: Den virker, jeg har lige skiftet den.
@Dennis: Nej - men jeg kunne skifte benzinfilteret under bilen - det vil jeg gøre.
Jeg starter med karburatorsprit i tanken - og ser hvad det gør.
-
Jeg har sprayet m bremserens overalt og det goer ingen forskel. Hverken til vaerre eller bedre
Naeste forslag?
-
Kunne være et ustabilt relæ til benzinpumpen, det har den døjet med før :twisted: :twisted:
-
Hov!!! Kan du huske hvad det er for et af dem? Der sidder 3 i venstre side af motorrum.
-
Hov!!! Kan du huske hvad det er for et af dem? Der sidder 3 i venstre side af motorrum.
-
Nej, desværre kan kun huske jeg havde lignende problemer lige efter bilen var malet og nysynet. Den gik helt kold til sidst og jeg var igennem samme diagnose af diverse emner, ledningsnet, tændkabler, styrebox osv. For til sidst at skifte relæ og så virkede det igen.
Skulle det ikke være relæet, men styreboxen har jeg en der passer.
-
Måske er der byttet om så, den kører på et blinkrelæ :lol:
-
Takker. Men hvis Det er relä, Så vil den vel ikke kunne speede op?
-
Rahsg* - det virker stadig ikke.
Jeg flår flangen helt af IGEN, og giver den et fint lag flydende pakning, og satser på at det ikke ender inde i cylinderne.......
Ok at gøre det på den måde?
-
Jeg tømte en dåse bremserens nedefra mod flangen, og et enkelt sted virkede det som at det stabiliserede tomgangen en lillebitte smule.
Jeg ved ikke hvor meget effekten vil være af at sprøjte bremserens på - kan jeg antage at det næsten ikke vil bemærkes, eller vil det give en stor effekt?
For at krydstjekke speedede jeg lidt op, og prøvede med bremserens igen - der havde det ingen effekt.
Jeg køber ligenu teorien om falsk luft, for den accelererer ganske jævnt - så der må være benzin og gnist....
-
Sejr.
-
http://www.youtube.com/watch?v=c7DdqUHBiQM
-
hvad var fejlen
-
Kina-skod-flange.
Jeg pakkede den med Loctite 5900 (flydende sort pakning), MEGET FORSIGTIGT lag - og så blev den tæt.
Det eneste som virkelig forundrer mig, er at fejlen var periodisk? At jeg kunne stoppe bilen helt, starte igen, og så køre uden noget problem. Det undrer mig meget. Virkelig meget.
-
Brutus - jeg er ret imponeret over det el-arbejde der er lavet i motorrummet - det er virkelig kvalivareguf ledninger og samlinger der lavet - respekt til det.
-
Jamen jeg skulle lige til at nævne det...
Jeg har været ved at læse det emne igennem og var lige væk fra computeren også du have skrevet det sidste og blev interseret i at få at vide hvad fejlen var...
Men bus havde line problem, bare ikke så voldsom.. nyk ved gearskift meget små nyk ved 80km/t kørelse i 5gear, letter ved at gå ud og mere larm ved kørelse underlig tomgang..
Tomgangen er meget alm ved en AAM motor med forkort udstødning eller udstødning med for meget flow. har den info fra tysk, dansk og UK forum..
Men tilbage til sagen, mandag da jeg gik og klappet bussen lidt kærlig på den ene bagskærm lavet dvs. små ting.. ville jeg lige se om den havde det kurakte benzintryk efter der er kommet ny tank på...
fik sat min måler på og kunne se at den manglet 0.2bar i benzintryk.. så kunne jeg godt forstå den var blevet lidt dovn..
Men så måtte jeg heller lige få simset benzintryk regulatoren op til det rigtige tryk...
Frem med det lille topnøglesæt for at skrue indsugningsklokken af.
men da jeg to fat i den første skrue, var monopoint alt for løs i det jeg kunne vrikke den 4cm fra side til side.
Ved nærmer eftersyn kunne jeg se at flancen var meget revnet.. den er kun 4 måneder gammel.
Men jeg fik simset benzintrykket op og kørte ud til Thansen og fik den byttet til en ny dagen efter.
Så nu køre den godt igen....
-
Brutus - jeg er ret imponeret over det el-arbejde der er lavet i motorrummet - det er virkelig kvalivareguf ledninger og samlinger der lavet - respekt til det.
Thx told you it was a good car, for few money ;-)
-
Few????????????? ;-)
-
Spøg til side, den er et godt udgangspunkt.
-
Hvordan måles benzintrykket?
-
Fedt, du fandt fejlen. Ang. det periodiske: Er dit gaskabel lavet så det trækker fra ventildækslet og dermed faktisk "rykker" i hele indsprøjtningsenheden, så gummiflangen belastes, hver gang, du trykker på speederen? Hvis det er lavet sådan, så ville jeg overveje at konvertere til det oprindelige ABS-set-up, hvor kabelstrømpen er ført helt frem til indsprøjtningsenheden, så der ikke lægges nogen belastning påflangen, der jo som bekendt er en svag detalje.
Ang. benzintryk: Med en simpel trykmåler, der kan købes billigt i Biltema kan det måles. - Et T-stykke på fremløbet lige før indsprøjtningsenheden - det ene ben til indsprøjtningen - det andet ben til måleren. Sørg for at måle med motor igang og med omdrejninger på.
-
God pointe med at ændre gastræk, så flange ikke belastes.
Kan du lokkes til at pege på foto fra hvordan du lavede dett? Minder noget overskåret rør og cykelslange?
-
Man kan jo få universalkabler, der kan nå hele vejen i ét hug, men hvis du er lige så fornæret (og fattig) som mig, så kan du splejse kablerne. Jeg tog et rør og skar over på langs. Så svejsede jeg kraftige spændskiver i begge ender med et indre hul, der passede til kablernes nipler. Så splejsede jeg wirerne med 3 stk. samlemuffer (3 fordi jeg er semiparanoid og ved, at med så skønne motorer fristes man til at give gavmild gas ;-)). Udover det hele har jeg trukket en passende kølerslange, så det ikke kommer vand og snavs ind. -
(http://www.t3nettet.dk/modules/PNphpBB2/files/thumbs/t_dsc05174_118.jpg)
-
JJ: Kommer du til Fyn??
I så fald kan du se mit kabel, ført i et stykke fra pedal til spjæld og har kostet mig i runde tal ca. 70,- ;)