T3nettet og T3Klub Danmark forum
T3 Fora.. => Diesel Fora => Emne startet af: brian efter 24. Februar 2016 kl: 12:16:31
-
Motoren har sandsynligvis gået 450.000 km, men er i tilsyneladende god stand.
Den her:
http://www.harald-nyborg.dk/p11091/shell-helix-10w-40-olie-4l
(http://www.harald-nyborg.dk/images/800/11091.jpg)
eller den her:
http://www.harald-nyborg.dk/p2790/motorolie-15w40-mineralsk-10l
(http://www.harald-nyborg.dk/images/800/2790.jpg)
-
Jeg bruger den nederste, eller rettere den billige fra Aldi.
Den kode der står på det nederste billede WV 505 mener jeg at kunne huske betyder at den lever op til standarderne som WV anbefalede til vores biler.
Jeg tror på at penge er bedre brugt på meget, men billig olie, og flere olieskift, end at køre langt på noget dyrt.
-
Det er værd at bemærke at en semi-syntetisk olie danner koks ved 120grader, derfor vil jeg anbefale en 5/40 olie til en turbodiesel som tit lever livet varmt i bag på en. T3
Den femmer som olien koster mere pr. Liter, kan i sidste ende være sparet i turboer ;)
-
Jeg kørte engang også efter samme princip som Milos, men efter en dag med -18 grader viste den billige olie ikke at kunne leve op til sin viskositet i kold tilstand. Skifter olie og filter hver 5000km
Har lige skiftet i dag, købte en 10/40 olie fra Q8, Om den er bedre end Branford ved jeg ikke, men der bliver vel ikke hård frost mere denne vinter :-)
Vh Finn
-
Verner kan du uddybe det lidt?
En 5/40 har bedre koldstartegenskaber end en 15/40 som i virkeligheden nok bedre egner sig til sommerbrug. Men når de begge to hedder 40 til sidst, har de jo samme egenskaber når de er 120 grader eller hvad?
Har selv lige købt en dunk dyr 10/60 hjem, for at teste om det eventuelt kunne hæve olietrykket lidt.
-
Der er meget "religion" i olie og mange tror, at dyrt er bedre - hvilket også er lidt rigtigt. De dyre olier er ofte GODKENDT efter motorfabrikanternes specifikationer, hvorimod de billigere olier OPFYLDER kravene. Det er ikke helt det samme og det koster knapper, at få en godkendelse...
Viskositetens 2 angivelser (SAE) 5W40, 10W60, 10W40 osv angiver oliens modstand mod at flyde ved hhv kold og varm motor. Jo lavere det første tal er, jo hurtigere vil olien være fremme i motorens smøresteder ved lav temperatur og det er de kritiske koldstarter, der er hårdest ved motoren - ligesom at for tynd olie ved driftstemeratur kan betyde problemer med at opretholde rigeligt olietryk.
Jeg kører selv på 10W40 semisyntetisk olie fra T.Hansen og skifter den ved max 7.500 km samtidigt med filteret. Den koster et par hundrede for 4 ltr og der kan de fleste være med...
Hvis man vil nørde om olie, er der læsestof hér: http://www.olieguiden.dk/?p=223
-
Verner kan du uddybe det lidt?
En 5/40 har bedre koldstartegenskaber end en 15/40 som i virkeligheden nok bedre egner sig til sommerbrug. Men når de begge to hedder 40 til sidst, har de jo samme egenskaber når de er 120 grader eller hvad?
Har selv lige købt en dunk dyr 10/60 hjem, for at teste om det eventuelt kunne hæve olietrykket lidt.
det med de 120 grader har jeg fra en Castrol mand, så kan ikke linke til noget...
ang. viskositet så kan du ikke direkte sige at de har samme viskositet ved alle temperaturer, da en multigrade olie opfører sig forskelligt
og en sidste ting, viskositet er ikke det samme som kvalitet, jeg går altid efter ACEA godkendelsen når jeg køber olie ind
SAE normen for viskositet er et udtryk for oliens viskostet som ny olie, det er kvaliteten der afgør om den holder de egenskaber når den bliver brugt ;)
Aakerman har engang skevet en masse godt om baseolier, prøv at søg efter det
-
Tak for svarene, jeg stod med de 2 dunke olie, og måtte have olie på.
Så det blev ½ af hver.