Hej Lund!

Et lille tip:

Under "Søg" til venstre på forsiden kan du taste "sænkning*" så kommer der 22 hits med en hel masse informationer på det du søger.

Stjernen virker som trunkering eller wildcard på engelsk så den tager alt med derefter (f.eks ordet sænkningsfjedre)

Held og lykke!

mvh

Jan

Det er ligetil og adskiller sig ikke fra fremgangsmåden på andre ældre biler. Jeg gør det på følgende måde:  Man starter ved højre forbremse. Et stykke klar slange sættes på udluftningsskruen og ned i en beholder (f.eks en tom bremesvæskebeholder) Der fyldes lidt bremsevækse i beholderen så der ikke suges luft ind den vej (slangen skal selvfølgelig være under væskestanden konstant). Så løsnes luftskruen og en medhjælper trykker bremsepedalen i bund. Der skulle gerne kommer en masse luftbobler i slangen. Luftskruen spændes og pedalen slippes og trædes ned, jeg plejer at få hjælperen til at pumpe lidt. Meningen med dette er at samle de luftbobler der er i systemet til en større som så der kommer mere ud af gangen. Processen gentages et par gange til der kun kommer bremsevækse i slangen og ingen bobler. Der efterfyldes løbende i beholderen under instrumentbrædtet. Så tager man samme tur med venstre forbremse, min erfaring er at man har fået det meste ud allerede, men der kan godt gemme sig lidt.

Om man egentligt også burde gøre det med koblingscylinderen, ved jeg faktisk ikke, hvad siger folk?

Så blev det koldt og jeg har oplevet følgende symptomer på min gamle (290.000 km+) JX:

Når jeg starter om morgenen så skal jeg for at få gang i den holde speederen i bund. Ellers tager den ikke ved og jeg slider starteren unødvendigt.  Det er der vel som sådan ikke noget galt i? På sneen under udstødningen kan man se små sorte partikler efter start.

Den ryger hvidt når den er startet og holder i tomgang, men det bliver markant mindre når den er varm. Der kan dog altefter forskellige forhold stadig ses udstødningsrøg af en hvilig/grålig farve.

Til gengæld er der noget som ikke fungerer optimalt i kølesystemet og efter at have søgt på "kølevand" har jeg overvejet at skifte termostaten til den 80 graders jeg har liggende til min AAZ (den kan jo bare flyttes over). Hvor sidder den termostat? Og hvor let er den at skifte?

Symptomerne er at den periodisk bruger kølevand (men nogle gange næsten ingenting) det virker somom den bruger mest når jeg har læs på og belaster motoren ved høje omdrejninger (3800-4000). Der er en slap rem der ved start er begyndt at pive bagude og omdrejningstælleren viser ikke noget før piveriet er holdt op (lidt opgasning får lyden til at forsvinde) Er det nu jeg skal have lavet detder enrems-system? Eller skal jeg bare skifte den rigtige rem og vente til AAZ ombygningen?

Her til morgen begyndte kølevandslampen så pludselig at blinke på motorvejen og jeg holdt ind og efterfyldte med kølevæskeblandet vand. Blinkeriet holdt op igen efter 40-50 sekunder ca.

Jeg tænker remskifte så vandpumpen kan arbejde optimalt og evt. termostat skifte så den mulighed er udelukket.

Derefter skift af expansionsbeholderen?

Kommentarer og guides til termostatskift/remskift modtages med kyshånd.

P.S: Nej.. den er STADIG ikke synet og der er dukket et hul op i den anden bærearm. Jeg går og venter på et brev fra politiet  :cry:  og så må jeg enten sende den på værksted eller pille pladerne af..  

Min fornemmelse er at det allerbilligeste er at købe en brugt bil til reservedele, men det kræver at man har et sted at stille den mens man piller dele af den.

Jeg er ved at tjekke lyset på mine forlygter inden syn og de fleste af de underligeplastikdimser til at montere lygterne i er knækkede og hærgede. Jeg kan ikke finde dem hos meca eller howdiaudi, og tør næsten ikke ringe til VW hvis der skal julemad på bordet i år.

Er der andre derude i t3 land der har stået med samme problem og har fundet på en alternativ løsning?

Nogen der har et par stykker liggende eller evt. har en skrotbus jeg må skrue dem af?

Hej!

I weekenden skal der skiftes gearkasse og jeg har søgt i forummet og læst de tråde jeg kunne finde om emnet.

Når gearkassen nu alligevel er taget af og jeg på sigt skal have en 1Y med turbo sat på klokken så overvejer jeg skift af udrykkerlejet og pilotlejet (efter at have læst trådene). Er der flere småting det er smart at skifte i samme arbejdsgang?

Jeg har ledt lidt efter lejer på meca og howdiaudi og er blevet lidt forvirret, er der forskel på udrykkerlejer til diesel og benz?  

Hvor skal jeg lede efter det henne og er der nogen der har original numrene på de lejer.

Hvad kommer jeg til at stå og mangle af værktøj, pakninger og diverse ud over en centreringsdorn af en art?

Håber der er nogen med lidt erfaring der kan eliminere de værste begynderfejl ved mit første gearkasse skift.

Der vil være masser af kolde øl til omdeling når projektet er overstået.
 
 

Som en del af mit >>opgrader til en næsten 16"<< projekt har jeg bestemt mig for at sætte 16" stålfælge på min Syncro Dobbeltkabine.

Efter lang tids søgen har jeg fundet et sæt der passer.

Målene er følgende: 5x112 i boltkrydsmål. 66,6 i Navhullet. ET 33. Bredde: 7".

Fælgene stammer fra en Mercedes og jeg har konfereret med en automobilmand herude fra Teknologisk Insistitut der (uofficielt) mener at  bæreevnen i fælgen er god nok til min tunge bil.

Næste del af projektet er at prøvemontere dæk og se hvordan den kører med dem. Jeg har nogle større terrændæk i sigte (tak til Mølle) som jeg dog tvivler på kan komme på, men det bliver ihvertfald spændende.

Hej!

Så har vi næsten The Dudes starter flået af Tordenslæden. Den kan trækkes igang og Duden overvejer at køre hjem i den. ... Skulle der være noget i vejen for det ? (At køre med åbent ind til starter akslen)

Starteren skal renoveres førstog siden monteres.. Hvad siger i .. er der nogen risiko for "grus i maskineriet" hvis man triller en tur på 65 km uden starter monteret? Isåfald kan man evt. afdække hullet?