Jeg var egentligt i gang med at lave en JX-dieselpumpe med CS-top og beslag til en 1,9 sauger, men da jeg skulle skifte toppen af pumpen kom jeg til at fantasere lidt om mulighederne for at udnytte den ekstra "mængdearm" og prøvede derfor at lave et setup som kan ses på billedet.
Mængdearmen er blevet fjederpåvirket for at lukke, og LDA-armen er vendt. Nu er ideen så at forlænge den almindelige mængdearm og koble LDA-armen på med en udveksling og et slup så der kun trækkes i LDA-armen på de sidste 5-10 mm. af den almindelige mængdearm.
Ideen skulle nu være at justere pumpen til at køre "magert" men acceptabelt (økonomisk  :roll: ) men når pedalen trædes i bund aktiveres den ekstra mængdearm via LDA-armen, og pumpen giver et ekstra skud diesel.
I fantasien brugbart ved accelrationer og når pedalen trampes ned for at slæbe campingvognen over næste bakketop.

.........laaaang pause.........

og når de dieselkyndige nu er færdig med at rulle rundt på gulvet og grine, kan vi så få forklaringen på hvorfor jeg skal skynde mig at sætte CS-toppen på pumpen, og lade være med at have den slags værkstedsfantasier....  :wink:

Tony

Jeg vil lige vise hvordan jeg er begyndt at reparere de berygtede 5-trins endedæksler. En ellers fin AAP-box havde de almindelige tæringer bag ophænget, som efterhånden trykker dækslet i stykker hvis der ikke bliver renset ud bag ophænget.
Løsningen her holder fint, og er billig. Ca. 150,- til en ½ tube kemisk metal og en ½ tube af den bedste flydende pakning.
Billedserien er dog ikke komplet, da jeg mangler et nyt ophæng, inden den samles færdig.

Tony

Lige et kort spørgsmål til dieselpanelet..... kører 1Y (1,9), AAZ (1,9), KY (1,7) og AEF (1,9) med de samme stempelringe som standard. (79,50mm.)
Jeg har fundet noget af svaret via søgefunktionen, men AEF er ikke nævnt ret tit.... og jeg tænker også på højden af stempelringene.
Jeg har ikke selv adgang til datablade over dem alle, så derfor.......

Er der iøvrigt nogen som har en onkel der har datablade over AEF 1,9D..? (Polo årg.97)

Tony

Desværre havde jeg ikke beslagene til at kunne sætte en Bosch-pumpe på min 1,9D (AEF) så jeg kæmper lidt med en Lucas-pumpe.
Den går meget højt i tomgang og det eneste som kan få omdrejningerne ned, er den arm som er indrammet på billedet.
Den kan flyttes ca. 2 mm. men min lokale mekaniker mener at den er at sammenligne med en mængdeskrue, som jeg heller ikke kan finde andre steder på pumpen.
Pumpen er en Lucas LS 4000.

Jeg vil gerne vide hvad armen er til, selvom der skal arbejdes hårdt på at få en Bosch-pumpe på.
Bilen skal trække campingvogn til Mols i morgen, så den skal helst gå så godt som muligt.

Pumpen har et frakoblet elektronisk "emne" siddende på undersiden, og en føler er også frakoblet, så det er meget naturligt at den ikke spiller 100%
Den starter også næsten for godt uden koldstart-aktiverering, men også her er jeg hjælpeløs overfor en Lucaspumpe...  :cry:

Tony

På feriens første dag blev den forsinkede motorudskiftning endelig påbegyndt.
Bastler-Bussen´s motor er et kapitel for sig selv, og at den har kørt indtil nu kan næsten komme ind under betegnelsen "mirakel"
For at fortsætte sin status som "eksperiment-bil" bliver der nu monteret en uafprøvet 1,9D type AEF og en 3H gearkasse af total ukendt stand.

Der er opstået lidt problemer som der lige skal findes løsninger på, så ilægningen er udsat til i morgen.

Derefter må vi bare håbe på endnu et "mirakel" for der er booket campingplads fra på torsdag, så alle problemer skal være klaret inden,
 også et nyt motorskifte hvis denne ikke dur......  :?  .....ellers håber jeg at der er nogen som har en bus til salg.  :wink:

Tony...... fortsættelse følger i morgen.  :wink:

Pladsen er sluppet op i garagen, og nu kom min 1,9D i hus, så der må bruges alternative løsninger for at finde plads og arbejdsrum så motoren kan blive gjort klar til Bastler-Bussen ....  :wink:
Måske jeg skulle have ladet ruderne sidde i GL-bussen lidt længere...  :roll:

Tony

Jeg har købt en 1,9 D type AEF som er delvis ombygget til "transporter-motor" dvs. at den er monteret, men med en blanding af CS og JX stumper.
 Bla. er indsugningsmanifolden fra JX hvilket jo ikke er optimalt.
Jeg regner med at montere CS manifolder og luftfilter og udstødning.
Men der sidder en lidt utæt Lucas dieselpumpe på den med elektrisk koldstarter-anordning, kan jeg montere CS-pumpen på den uden at lave andre ændringer ? og vil motoren yde det samme ?

Jeg kan ikke finde mange oplysninger herinde om AEF motoren, men regner med at det umiddelbart svarer til en 1Y motor. Skal jeg bare holde mig til det, eller er der nogle tillægsinfo som jeg bør kende. ?

Motoren lyder iøvrigt hamrende godt, svarer kvikt på gassen og har næsten ingen dieselklapren. Den kunne desværre ikke prøvekøres, så jeg håber bare at den kan trække lige så godt som den lyder til.

Tony

Som et sidste desperat forsøg på at undgå at ligge i telt til træffet, er jeg på jagt efter en combicamp eller camplet som jeg kan leje for weekenden.
Er der nogen herindefra som har en som de vil udleje, så meld ud.
Helst indenfor en hurtig "henteradius" da vi fejrer børnefødselsdag, og kun får nogle få timer fri til at pakke i.
Årsagen er, at dagen efter vi købte en lille campingvogn som skulle bruges til træf, mistede Bastler-Bussen delvis pusten, og kan kun klare den ekstra vindmodstand i 3. gear ( ABF gearks. = mange omdr. og 55 kmt.  :cry:  )

Håber meget at det lykkes....

Andre muligheder og ideer modtages med tak.....

Tony