Den korte udgave:  Wauww... ;-)

Eklatant markedsførings-bøf...

Man skal måske være bruger af herre-lædertasker for IKKE at vide, at en rigtig bil har hækmotor... ;-)

Ja Tak.... - og ved 11:53 ses fordelen ved at montere sit underkøringsværn... ;-)

Hej Mikael.

Der er mange forskellige løsninger på opladning af forbrugsbatteriet i din bil - alt ligefra simple relæløsninger til mere avancerede elektroniske "dimser".

Jeg har en såkaldt "Booster", som tager strøm fra startbatteriet og oplader dit forbrugsbatteri indtil spændingen på startbatteriet når et minimum, der skal til for at du altid kan starte og komme videre. Det en en elektronisk enhed, der sikrer optimal ladespænding (14,4V) og som derved giver bedste vilkår for opladning. Der kan tilsluttes f.eks. køleskab igennem denne enhed, hvilket betyder, at køleskabet forsynes fra bilens generator, når motoren kører og kun fra forbrugsbatteriet, når motoren ikke kører.

Jeg har et almindeligt startbatteri og et 120Ah forbrugsbatteri af gel-typen, der forsyner alt hvad der er af forbrug udover bilens eget behov. Du skal bruge et forbrugsbatteri til forbruget, da det kan tåle en langsom og fuldstændig afladning. Et startbatteri er derimod konstrueret til at give en knytnæve af strøm til at forvarme og starte en motor og kan som udgangspunkt ikke tåle en langsom afladning.

Du kan læse mere i denne folder fra producenten:  http://www.danpower.com/Resources/Files/DAN1212.pdf

Du er velkommen til at ringe til mig, hvis du har spørgsmål. ;-)

Er du inde på det der facebook?? Der er også et par billeder af den.

Ja da. Der er dælme mange T3 billeder på Facebook. Kan du indkredse det lidt mere for mig..?? ;-)

Jeg har en bus og stå.

Udmærket, Hr. Mortensen... ;-)

Har du yderligere info om den, billeder og pris-idé - evt på PM...??


Der er et par emner i spil pt... ;-)

Av... ;-)

Hm, pas.

Det er denne her.

http://www.oelbrack.com/pdf/31126_synqrogear_75w80.pdf

Synes ikke der står noget om LSD.

Det ser ud til at man skal op i 75w-140 før der nævnes noget om LSD..

http://www.oelbrack.com/pdf/31128_highperformance75w140.pdf

Hvor stor betydning har denne olie - er det fuldstændig NO-GO og bør jeg skifte olie med det samme, eller kan jeg fint rulle videre og skifte til den anden på et senere tidspunkt?

SAE-betegnelsen er oliens viskositet angivet ved kold hhv. varm tilstand og en 75W80 er en ganske velegnet viskositet, der giver en anelse lettere gearskifte ved lav temperatur. En 75W140 er alt for tyk til formålet.

I min bog er anbefalet SAE 80W og API GL4...

API er en standard fra American Petroleum Institute, der angiver oliens bæreevne som gearolie, der er helt forskellig og mere krævende end f.eks. en motorolie idet en gearolie fra API GL3 og "opefter" er til hypoidfortandede gearkasser (med skråtskårne tandhjul). I sådan en gearkasse bliver olien skåret igennem af tandhjulene og samler sig umiddelbart bagefter igen. Hvis man bruger en olie med lavere API GL (f.eks. API GL1 eller GL3) vil olien hurtigt dø - men disse olier er ofte brugt i ældre gearkasser i bl.a. Fiat...

;-)