Ja det er noget dyr grej. Havde oprindelig tænkt på at sætte en 2.2 L Subaru motor i den, men der er for mange hp til den kan synes da den er fra 1980 og går under den tidlige importantest med max 70 hp.

Og skift fra luft til vand kommer heller ikke af sig selv.

Hej.

Søger en person der har erfaringer med at øge volumen på en type4 motor.

Jeg er ved at planlægge vinterens projekt, som er en renovering af en 2,0 CU motor, alt efter tilstand har jeg overvejet at sætte større krumtap og cylindre i. Jeg søger derfor nogle her inde som har erfaringer med sådan et projekt.

Motoren får yderligere elektronisk indsprøjtning med programmerbar motorstyring og muligvis også elektronisk tænding.

Målet er at have en pålidelig luftkølet motor med 140-170 Hp.

det ser fint ud.

Hvilken RAL farve er den fine blå?

Hvad gør STP?

Kan du genkende manifolden, du designede den vidst oprindeligt   . Mangler dog den pakning der skal side mellem gasspjæld og plenum samt de 4 små o-ringe der sidder i bunden af dyserne.

Det er ikke en RAL farve, men en en metal lak med perlemoreffekt. Den heder WRX BLUE MICA PEARL og bliver brugt af SUBARU koden er 02C. Her er et billed før og efter vandslibning af lakken, kræver nerver af stål.

[attachment=17779]h863ed6b.jpg[/attachment]

[attachment=17780]hbe12e66.jpg[/attachment]

STP står for STANDARDPLAST og er et viberations og støjdæmpende materiale bestående af gummi med høj massefylde og en tynd aluminiumsfolie. Det får metalpladedelene til at lyde massive og man undgår viberationsstøj, det skulle som bonus give en rigtig god rustbeskyttelse. Se evt. her http://www.stp-distribution.com/en/

Udenpå pladerne kommer 2-4 cm isolering af selvklæbende skum der bliver brugt til at isolere ventilationskanaler og varme/kulde rør. Det er af lukkede celler, brænd og svamp hæmmende, samt modsandsdygtig over for fugt og kondens.

Når det hele er klæbet sammen, får det et godt lag tyndflydende rustbeskyttelse inden bilen samles.

Og der blev sat lidt STP plade op i hele vognen.
[attachment=17770]h3787d25.jpg[/attachment]

[attachment=17771]hee19df8.jpg[/attachment]

Så er der nyt i projektet.

Er blevet færdig med den ombygget indsprøjtningsmanifold til CU motoren.

Og har fået sat dæmpningsplade i hele vogne.

Står dog og mangler 4 gode pakninger/or-inge til indsprøjtningsdyserne, samt den store koniske pakning mellem gas spjæld og plenum. Hvis nogle ved hvor det kan skaffes vil jeg gerne høre fra jer.

Næste projekt er 45mm sænkning af vognen.

Har desuden et udvendig strømstik i hvid som jeg gerne bytter med et i sort.






[attachment=17768]ha1ff483.jpg[/attachment]

Hej

Jeg skal have opgraderet fra de 2 runde til 4 firkantet forlygter på min T3.

Det er åbenlys der skal bruges en anden grill og nogle de andre lygter.

Men har følgende spørgsmål:
1) Hvad skal jeg bruge af ledningsnet/stik for at opgradere, går ud fra det samme ikke passer over, kan der købes et set eller skal jeg selv strikke noget sammen?
2) Skal jeg bruge nogle andre beslag ti at holde lygterne?

Så fik jeg lige et par minutter til at gå. Manifold monteret. Lidt alutape på lbx rørene, da wbx rørene er en anelse større. Dyser og dyserør monteret. Luftmængdemåler prøvemonteret, jeg var nød til at "save" lidt i luftfilterkassen for at få den til at gå fri af manifold. Benzinregulator og tomgangsluftregulator monteret. Begge tænding vacuum slanger forbundet. Benzin returslanger prøvemonteret. Krumtapudluftning monteret.
Det bliver godt med MS'en, så jeg kan få "smidt" den store luftmængdemålerkasse ud igen.

Hej Hinze

Jeg er blevet ejer af overstående system ink. MS-boks, du har sikkert solgt det for mange år siden :lol:  Men alutape og det hele sidder der stadig.

3 hurtige spørgsmål.
- Hvad er den ventil ting der sidder ovenpå plenum til? Den er ret præcis lige midt i dit billede.
- Kan du huske hvad der ligger af styring på MS-boksen?
- Hvad er dine erfaringer med MS og EFI på 2.0 LBX?

Mvh
Jesper.

op