Med det biltema instrument skulle jeg vel kunne kontrollerer
at motoren er indstillet nogenlunde rigtig.

Hvis den ikke viser for fed blanding, så skulle bilen
vel kunne bestå den emmisionstest ved bilsyn?

Jeg havde nok forestillet mig en hurtig analog højimpedans voltmeter konstant på sonden.
En række dioder kan jo også være hurtige, lidt ala det her:


Så er der vel en slags kvalitativ indikation af blandingsforhold, og man ville opdage
det meget hurtig hvis der bliver noget i vejen med styringen.

Der er vel kun ændringer af spændingen når speederen klemmes ned eller slippes?

(Den aktuelle motor er en RP fra golf2, så ikke noget moderne vist.)

Er der noget sjov ved at have et voltmeter i instrumentbordet permanent tilsluttet lambda-sonden?

KHSalvesen har haft et par dieselmotorer til salg herinde.

Prøv at søge på det brugernavn.

Men nu kan jeg pludselig ikke få liv i den. Der er liv i batteri og lys, radio osv, men starte vil den ikke den siger ikke et hak når jeg drejer tændingen.

Er du HELT sikker på at den INTET siger når du drejer nøglen?
(jeg mener nemlig det er meget vigtig for at stille den rigtige diagnos)

Når du drejer nøglen bør der være et relæ der klikker,
det kobler alle større forbrugere fra mens der startes.
Det kræver jo meget strøm.

Jeg ved desværre ikke hvor det relæ sidder, men enten under
instrumentbordet eller i den sorte kasse i motorbrønden.

Så er der starteren, og er den HELT tavs når nøglen drejes
må det skyldes at det store relæ på siden ikke aktiveres.
Det kan være en løs forbindelse. Det er en ledning med
spadestik der aktiverer det relæ på min T3.

Havde samme problem forleden og da bankede jeg ærgerligt i passagersædet, rev i gearstangen og så startede den - det virker bare ikke i dag  :unsure:
Ka' man få et godt råd til hvad der kan være galt? Tænker det må være en løs forbindelse, eller kan det være starteren der skal på pension?

Det her kunne tyde på at relæet ikke har "kræfter" til at skubbe det lille tandhjul ind i startkransen.
Når du så rokker lidt med bilen mens du drejer starteren smutter hjulet ind og bilen kan startes.

Prøv evt. at starte mens bilen ruller lidt, og se om det hjælper.

Hvad er det her så?
Hvilken bil?
Hvilken funktion?

Mange tak for forslagene Tony og Aakerman

Ja, der bliver saltet der har været fugt i mange år,
men der kører jo også mange biler rundt fra autohjælpen.

Min benzinvogn har ingen problemer at starteren ikke trækker
motoren hurtig nok rundt, og før det blev rigtig fugtig startede vognen
da også let.



1. Så du foreslår kaburatorsprit, hvor meget skal der i en tank på 50 liter?

2. Snavsede højspændingsledninger kan jeg gøre noget ved, men nytter det at smøre dem ind i silikonefedt efter en grundig rengørring og varmlufttørring? Noget ala det her?


3. Tændrør har jeg ikke kontroleret endnu.

4. Batteriet var ved sidste startforsøg (som endelig lykkedes) fuldt opladet, jeg havde haft oplader på.

5. På den her vogn er der ikke kontakt med motorudluftningen, så der er ikke olie på filteret, men planen er af skifte det.

Jeg har kørt 1.6 diesel i en del år, og uanset hvor fugtig vejret har været,
så starter motoren inden for de første par rotationer.

Nu har jeg så anskaffet mig en benzinvogn, og oplever jeg at
have store startvanskeligheder nu hvor alle overflader i motorrummet
er våde af kondensvand. Særlig ved flere dages stilstand.

Det må vel være et generelt problem med benzinmotore?
Hvad kan man gøre mod det problem?
For det må vel være mulig, ellers er pålideligheden vel utålelig lav.