Du har ret. Der er forskel på udstøninggssystemerne fra hhv. 1,6 (cs) og 1,7 (ky). Ikke destomindre har min bror lige monteret et cs system på en ky - med fint resultat. KY-systemet er ikke til at opdrive til rinelige priser her til lands. Jeg ved ikke om det giver problemer med chikanepladen - den kører vi som bekendt ikke med

En T3 taber ikke olie - den afmærker sit revir  :lol:  - Nå. min bedre halvdel bryder sig heller ikke om olie på den fine indkørsel. Du kan fint prøve at spænde de små bolte ved bundkaret til - ofte med et ok resultat. Den bedste løsning er dog en gang for alle at få den gummipakning i, som Hovwdiaudi sælger. Så er problemet definitivt løst.

Hold dig langt væk fra diverse kemiske mirakelkure. De tilstopper motorens smørekanaler og gavner kun i producentens tegnebog.

Mindre brutalt kan du også eksperimentere med nogle forstellige toppe, du kan banke på vha. en forlænger. Prøv med 12 mm 6-/eller 12-kant, torx etc. Møtrikkerne er typisk ikke spændt så hårdt, og er de rustet sammen med støtteboltene, så løsner disse sig alligevel relativt let i topstykket. Hvis de ser ud, som jeg forestiller mig, så skal støtteboltene alligevel skiftes, og hvis du vil undgå lignende problemer fremover, så brug messing eller kobbermøtrikker. Check så lige manifoldens anlægsflade for planhed, når du er igang.

Hej

Gearkassen fra en 112 hk benz. giver desværre ikke noget væsentligt. Benz.-motoren evner at gå op i meget højere omdr.-tal og kan derfor levere tophastigheden med en relativt lav gearing. Både TD og TDI er jo kendetegnet ved at have en masse overarm i den lavere del af registeret, men specielt 1,9'eren er uvillig til at gå op i en masse omdr. Den har som bekendt længere slaglængde end både 1,6'eren (TD) og benz.-motorerne. Dermed bliver stemplernes middelhastighed også større og af slidmæssige årsager er det derfor også ønskværdigt at få en høj gearing. Jeg er enig i, at priserne for gearingstandhjul er astronomisk, så det ender nok med store hjul. Lovgivningen foreskriver desværre max. 5% øget rulleomkreds - det må man jo så forholde sig til :twisted:

Den har Winkler. http://www.vw-winkler.de/

Fortæl lidt om dine erfaringer med de store rummer, når du kommer ud at køre med dem.

Lavt lufttryk = tung styring
Slidte dæk = tung styring
Dårlige styrekugler og/eller bærekugler = tung styring
Tør (dvs. uden fedt) tandstang grundet revnede mancheter = tung styring

Konstruktivt er der ikke noget, der skulle forårsage en tungere styring på din nye bil. Til lykke med den!

Ja, det skal vi have gjort noget ved. Jeg er også meget interesseret i en højere gearing. Jeg har 3H-kassen i, men et sæt til højere differentialeudveksling koster jo en jetjager. Det kan godt være, at jeg må starte med den primitive løsning med større hjuldiameter :cry:

Klart! Det havde jeg sgu også gjort. Det eneste jeg mener er, at alle lærlingenes Corsa 1,0 med Storebælttunnel-diameter på udstødningen ikke nødvendigvis har 500 hk selvom de lyder sådan :lol:

Det var ellers ikke så lidt du har fået ud af sådan en wbx. Hvad siger gearkassen til det? Har du gjort noget særligt for at skåne synkronhovedet til 4/5 gear? Tyskerne monterer tit en olieomløbsplade, der forbedrer oliestrømmen og dermed kølingen af tandhjulene. Det søger jeg erfaringer med.

Jeg har ikke haft min på rullefelt, så jeg kender ikke den præcise ydelse, men i hvert fald står en højere gearing højt på ønskesedlen. Som dieselfreak er det jo ikke omdrejninger, men mere moment, der giver fremdriften. Måske kunne 15 eller 16" hjul fra en syncro gøre noget, men den slags fælge er jo ikke just stardardvarer her til lands.