Jo, det er der. For det første dæmper den støjen betydeligt - særligt for dem, der er udenfor bilen, og du har også ret i at motorrummet er nemmere at holde rent. Alligevel synes jeg at prisen er lille for at sænke olietemperaturen og få direkte adgang.

Udstødningen spiller en rolle for hvor mange hk og hvor meget drejningsmoment motoren har. Der skal være det rette modtryk. På en TD er det mindre betydningsfuldt, da turboladeren i dette tilfælde udgør "proppen" i systemet. Mange barne-numser med 2" udstødninger, de selv har "designet" mister af den grund effekt i forhold til en "kedelig" standardudst. - Men hvad - det ved pigerne henne på fortorvet jo ikke :wink:

Derfor omtales motorbebeklædningspladen også typisk som "chikanepladen"  :lol:  Væk med den - og sæt den aldrig på igen - derved får motoren også en mere rimelig olietemp. grundet den bedre luftcirkulation , og du kan se alle de små utætheder.

Hvis ekspansionsbeholderen faktisk ER fuld, når den blinker, så er det sikkert føleren i tanken- Træk stikket op af føleren, skru føleren ud og check den.

Hej Jesper

Først tillykke med din KY-maskine. Det er ubetinget den mest robuste af de standardmonterede motorer i T3'eren. Den har i forhold til de to andre dieselmotorer ekstra kølevandskanaler i blokken og i toppen. Samtidig har den oliesprøjtedyser under stemplerne ligesom TD'eren. Alligevel lider den som alle andre T3'ere under den manglende fartvind grundet motorens placering. Olietemperaturen når nemt 130 - 140 grader på motorvejen med pedalen i bund (målt på filterflangen). Derfor er det nok klogt at begrænse den varige topfart til knap 100.

Kan du ikke leve med det, så er der tre muligheder. 1) at montere en 5 trins gearkasse fra en TD (den hedder 3H). Derved sænkes omdrejningsniveauet markant. 100 km/h = 3300 rpm. 2) at montere åndedrættet fra en TD - altså manifolder, pumpe og turbo - derved får du ca. 85 hk - altså betydeligt mere end en 1,6 TD og 3) at kombinere de to ting - så har du saft og kraft og samtidig en passende høj gearing. Kombineres samtidig med ladeluftkøler og oliekøler, er vejen banet til 100 hk;-)

Nå, det var lige lidt drømmerier - pas på olietemperaturen - det er den, der dræber de fleste T3 dieseler.

Hej

Reservedelsnummeret er fra topstykket, og kan stamme fra enten en CS (1,6 D) eller en JX (1,6 TD). Du skal kigge på motorblokken lige under den vandstuds, der sidder mellem 3. og 4. dyse. Der er et lille fladt stykke, hvor motorkendingsbogstaverne er præget ind.

Måske har de dem endnu?

Hej

Tak for tilbuddet. Problemet er, at den blok, der er havereret er helt spritnyopboret og med helt nye stempler. Derfor vil jeg gerne prøve at ofte en svejseklat på den, før jeg kaster mig ud i noget andet.