Hej

Nej, det er rigtigt at de ikke figurerer i VW's reservedelsprogram. Det er også enormt sjældent, at de er slidte, men selvfølgelig - hvis man har cola i olien, så... :wink:
Spøg til side. Har i ikke en habil cylinderservice i nærheden? Ellers kan Midtjysk Cylinderservice i Viborg helt sikkert klare opgaven. Det har også den fordel fremfor VAG, at de ikke tror, at deres varer skal sælges til guldprisen.
Og selvfølgelig skal blødmetallejer ikke rives op for at passe. De skal drives forsigtigt ind med en passende (stor) drivdorn

Hej igen

Jamen, der er da flere muligheder. Altså for det første: Alle dieselmotorer, der starter koldt om morgenen, vil lave enkelte udsættere i løbet af de første sekunder/minutter. Dermed ledes uforbrændt diesel gennem systemet og ender som hvid/blålig røg. Hvis problemet er begrænset til dagens første opstart, så skal man bare trække på skuldrene og sige "nå". Hvis det er mere udtalt, så skyldes det at motoren af en eller anden grund ikke kan forbrænde ordentligt. Det kan skyldes (og nu tager vi det lige i den mest sandsynelige rækkefølge): Dårlig forglødning (rør, relæ, sensor), Dårlige dyser (der ikke forstøver fint nok, og brændstoffet er derfor trægt at antænde), utætheder i indsprøjtningssystemet - måske returventilerne i pumpen (derfor skal pumpen opbygge trykket påny, hver gang, der startes og derfor bliver forstøvningen dårlig i starten), nedsat kompression - husk når gløderørene slukker, så er der kun kompressionen til at varme (utæt toppakning, revnet topstykke med vandindtrængning, for stort blow-by, dårligt justerede ventiler.....)    

Se det blev jo en længere stil, men som sagt - er det kun et koldstartsfænomen, så stil dig diskret på lur bag en gammel Golf TD og kig, når den starter ... de gør det sgu allesammen :wink:

Fedt, du fik stillet pumpen! - Det vil din motor have glæde af længe frem over.

Tak for de pæne ord - lidt erfaring får man jo op under neglene, når man har kørt t3 i alt for mange år

TL smider olien ud i udstødningssiden fordi trykket der er lavere end i indsugningssiden. På indsugningssiden heresker der jo netop det ladetryk, som TL laver. Dvs. et overtryk på 0 - 0,7 bar (som kan øges, hvis man har lyst :twisted: ) Typisk vil symptomerne være ca. sådan: Efter lidt tids tomgang er der ophobet lidt olie i den forreste del af forrøret, som ligger og "skvulper" rundt. Når så motoren får noget gas - og dermed varme i udstødningen fordamper denne olie med en spektakulær blå fane ud af udstødningen.

Hvis motoren er meget slidt kan der være så meget blow-by (kompressionstryk, der undslipper på siden af stemplerne og ender i krumtaphuset) at der er virkelig meget luft, der forlader motoren gennem krumtaphusudluftningen og dermed sendes store mængder oliemættet luft gennem TL og ind i indsugningen. Diagnosen lyder typisk på en dårlig turbo, men i virkeligheden var det blokken, der var slidt.
I dit tilfælde tror jeg bare, at det er almindelig diesel-smog - det ovenfor omtalte fænomen forsvinder nemlig ikke, når den bliver varm.

Helt enig med Haardberg. Det er som at pisse i bukserne...

Der må aldrig komme fedt eller olie på starteren eller indgrebsmekanismen. Støv og skidt, der slides af koblingen sætter sig i fedtstoffet og ganske hurtigt dannes en hård kage af skidt på akselen og indgrebsmekanismen bliver gradvis trægere til at bevæge sig. I med en ny bøsning - så er problemet løst

Hmm, hmm. Her kan være flere muligheder

For det første: I termometeret er der en viser og en lampe. viseren reagerer på den lille sensor, der sidder i studsen på endegavlen af topstykket (der sidder to, men de er identiske). Den røde diode midt i termometeret er styret af den svømmer, der sidder i ekspansionsbeholderen i højre side af motorrummet. Altså, blinker lampen er det ikke temperaturen, der får den til det, men kølervaskeniveauet, der er for lavt. Når du samtidig skriver at temperaturen er meget høj, så får jeg lidt bange anelser. Dem fremsætter jeg lige her, og så kan du forhåbentlig skyde dem ned.

Hvis toppakningen er defekt, eller hvis topstykket er revnet, så kommer der forbrændingstryk ind i kølevandskredsen. Det fortrænger kølervæsken - i første omgang fra den første ekspensionsbeholder til den anden (ved nummerpladen) og herfra fortrænges væsken ud af de tre lufthuller i toppen af denne beholder. Motorens reaktion vil være at temperaturen stiger over det normale (der mangler jo vand) og samtidig vil den røde diode blinke (indtil man hælder vand i igen). Hvis du kan se, at der konstant kommer bobler i kølevandet fra motoren til ekspansionsbeholderen, så har du balladen!

Nå men det var bare anelser! Forhåbentlig er det bare sensoren der er i stykker. Skift den på studsen - den koster småpenge - og check så om temperaturen er ok. Udluftning af en TD foregår sådan: Parker på et stigende underlag - fronten op. Af med grillen og åben låger til den første ekspansionsbeh. (den i højre side.). Hav masser af væske klar og start motoren. Sørg for at beholderen er fuld hele tiden. Lad motoren blive driftvarm og lad en hjælper åbne luftskruen i køleren. Giv lidt gas - 1500 -2000 rpm og bed hjælperen lukke luftskruen, når der ikke kommer mere luft. Fyld eks. beh. og skru låget på (mens der stadig er lidt gas på motoren. Slutteligt sættes slangen på til den lille beh. ved nr. pladen.

PS.: Middelfart Autodele er billige med nye topstykker :wink:  :wink:  :wink:

Nej, det er forbundet sådan at pumpem har permanent plus og når så føleren har den nødvendige temp oprettes der stelforbindelse gennem føleren

Hvid?? Ikke lidt lyseblå? Hvid røg er som du selv er inde på vanddamp. Det er naturligt når motoren er kold - varm røg møder koldt metal = kondens. Vedholdende hvid damp giver bange anelser om forbrug af kølevand = Defekt toppakning/topstykke/motorblok. Bruger den vand? Er der vedholdende bobler i ekspansionsbeholderen? Hvordan lugter røgen? Er den "svovlet" i lugten? Eller er den "fed" i lugten? Jeg prøver at skyde mig ind på om det er dårlig forbrændt diesel pga. et alt for sent indsprøjtningstidspunkt (det vil også vise sig som en træg start meg meget ujævn motorgang de første minutter). Det kunne også - hvis altså røgen er lyseblå - være motorolie fra enten motoren (stempelringe/paraplyer/...) eller fra turboen (er den fugtig af olie på undersiden?

Der er lidt at kaste sig over, men få lige stillet den pumpe allerførst, så bliver fejlsøgningen meget nemmere.