ARGH, kørselsforbud :(

[Kkrogsgaard]

Jeg fik mine svejset og det holdt fint.

[BlackChart]

Nogen der sådan lige hurtigt kan give et tip til at få de arme af??

Har forsøgt at hive lidt i dem, men er ved at hive bilen ned af bukkene istedet

Har besluttet mig for at gøre som i siger, borer et hul i dem (håber at jeg kan ramme midten), skærer gevind og skruer en stump 10mm gevindjern i begge sider, kan se at den originalt også er 10mm i gevind enden...

Så må jeg se om jeg beslutter mig for at sætte min lid til Locktite eller om gevindstykkerne bliver sikret med et par små svejseklatter...

Fik også lige banket stumpen ud sammen med gummibøsningerne i bunden, de gummifætre skulle da vist alligevel skiftes meget snart, de smuldrede stort set væk...

Men det ender nok med at det bare bliver de normale gummibøsninger der kommer i, kan ikke finde dem alle i powerflex, og gider ikke kun skifte det halve af dem

[Jarl]

Af er klart det nemmeste. På med en MF'er af en aftrækker, der griber om hver side af stabilisatorarmen, og tager modhold på midten - altså selve stabilisatoren.

Mens du så trækker den af, så kan du jo sidde og hygge dig lidt ved tanken, om hvor umådeligt fornøjeligt det bliver at få den på igen - endda med en ny og derfor mere stram bøsning... Jeg vil sige dig, at begrebet glidecreme får en helt ny betydning :wink:

[BlackChart]

Skal den så være vandbaseret eller silikonebaseret??

[wilson]

Hvad med at smide gummi dimsen i en spand varmt vand inden den skal tvinges på - kan ikke lige huske hvordan det er med udvidelseskoefficient for gummi, men mener den er rimeligt høj.

Evt kan man køle armen lidt inden (ved godt den ikke kan være i en std fryser )

Og ja lidt smøremiddel er nok ingen skade til!

[BlackChart]

Tænkte på om jeg ikke bare kunne gøre som da jeg satte vinduer i?! Tynd Dinitrol smurt godt ind i bøsningen og på stabilisatoren...

[babyraketten]

læser og lærer..
men er der ikke en der kan give mig en lille hånd, så jeg også kan se hvor det er at fejlen er

(er helt nybegynder i det med at rode biler, så jeg suger alle små fif  til mig, men det er lidt lettere hvis jeg ved hvad det er for en del i skriver om)

mvh belinda

[BlackChart]

Jo da

Klik på et af de 2 første billeder, så får du det i stor størrelse, så skulle det være til at se...

Ellers har jeg taget det ene og sat en rød ring om det knækkede, det er det samme på begge af de første billeder...

[BlackChart]

15mm bid i gevindjernet, ned i "kødbenet", det er vel helt fint?!

[Jarl]

Alle biler har fjedre. Forskellige slags - bladfjedre (gamle konstruktioner, primitive 4wd'ere, gamle lastbiler, damplokomotiver etc.), skruefjedre (næsten alle nulevende biler inkl. T3), torsionsstænger (VW bobler og masser af franske Renault'er, Peugeot'er), luftfjedre (moderne lastbiler, busser, moderne Rovere etc.) eller hydropneutiske gaskugler (Citroën, Rolls Royce)

For de tre første typer gælder, at de ikke er i stand til at afbøde bilens krængning i kurver. Når man kører gennem en kurve, så sker der en vægtforskydning, og de yderste hjul i kurven belastes med ekstra vægt, mens de inderste hjul aflastes. Enhver, der har set en 2CV passere en kurve, kan genkende kræfterne.

Krængning er ubehageligt og kan forringe køreegenskaberne, da bilens styregeometri ændres ved stærk krængning.

Det kan vi jo ikke have! Derfor monterer vi en krængningsstabilisator. Som navnet siger skal den stabilisere bilen under krængning - med andre ord modvirke krængning. Det sker ved at en U-formet bøjle fastgøres på karosseriet med et ophæng i hver side. Vi laver den så bred, at bunden af U'et når hele vejen fra den ene side til den anden. De to ben fører vi så ud til hvert hjul. Her forbinder vi stabilisatoren via en arm (den som er knækket på Blackcharts) med hjulenes bærearme. Bærearmene bevæger sig jo op og ned under fjederbevægelser. Nu bliver logikken, at hvis bærearmen forsøger at tvinge et af krængningsstabilisatorens ben opad, (ved fjedernedbøjning) så vil krængningsstabilisatoern stritte imod, for den kan jo mærke, at det andet hjul prøver at gøre det modsatte. Derved medvirker den altså til at nedsætte fjederbevægelserne på begge hjul, og krængningen reduceres.

Men en krængningsstabilisator er lavet af torsionsstål (fjederstål). Derfor tillader den nogen asymmetri i bevægelserne. Det er nødvendigt - ellers ville bilen ikke kunne bryste sig af individuel affjedring ved hvert hjul - og de fordele, der følger deraf.

På T3'ere findes der forskellige tykkelser på krængningsstabilisatoren. Jo tykkere jo stivere, som vi siger... :shock:
Der er også nogle - bl.a. ambulancer og Berlintaxaer, der har krængningsstabilisator bagved, men det er ikke noget, man skal begynde at lege med på amatørbasis, da det er et voldsomt indgreb i bilens køreegenskaber og påvirker den voldsomt på skalaen understyring-overstyring, som på en T3 er et ret ømfindligt punkt.

[BlackChart]

Renovering undervejs...

ca. 15mm dybt 8,5mm hul boret i begge kødben, M10x1,5 gevind skåret ned i, en stump 10mm gevindstang skruet i, godt snasket ind i Locktite, og derefter sprayet med Dinitrol

[PARKHAVE]

sådan! do it yourself self

[opelhaj]

seje dig ses på rømø

[babyraketten]

hej..
mange tak for den gode forklaring jeg følger med fra side linien og ber' til at raketten ikke er en af de der berliner taxa'er som jarl skriver om... den har været taxa på et tidspunkt men vist nok bare her i landet..

men har helt sikkert lært lidt..

Er der en der vil være så venlig at sende et billede så jeg kan se hvordan det skal se ud..
på forhånd tak...

mvh belinda

[wilson]

så vidt jeg har forstået det er Berliner taxi'erne hvis noget man gerne vil have under neglene - hvis man er til lukket lad

Udstyrs modeller. Når ting er installeret ab fabrik er det sjældent negativt for bilens egenskaber.