barnevognens ombygning til R4I(nu med xtra energi)

[jensjakob]

Hej Dan

(Tillykke med fødselsdagen).

Min tanke, hvis det er på samme måde som på ABS, er at trykregulator og dyse sidder sammen i spjældhuset:
https://docs.google.com/fileview?id=0Bx8VBOVezY4BYjY3NGMwNTEtMDliNS00OGE2LTkxM2MtOTQ2ZjE4NjhkY2Jj&hl=da

Og ved at prøve med et andet spjældhus kan du relativt enkelt teste både dyse og trykregulator?

Gode hilsner

Jens Jakob

[bos1]

spjældhuset på min sidder for sig selv og reulatoren sidder i enden af dysebroen som sidder fir sig selv
så vidt jeg ved er ABS og PB med 2 forskellige systemer

[jensjakob]

Jeg har nu læst i Haynes til Golf  2. Undskyld, jeg tog fejl.

Men - den dersens "pressure relief valve" på "Fuel metering distributor" - hvordan har den det hos dig? Har du haft den ude og blæse hullet igennem med trykluft?

Eller er det stadig det forkere kapitel jeg læser i?

[jensjakob]

Hmmm, jeg læste det forkerte sted. Læser nu rette sted.

1. Kan læse at benzinpumpen skal køre kort når strømmen kommer på,og så stoppe. Gør den det?
2. Har du haft dysebroe ude og teste dyserne? Hvis der er snavs i dem eller lignende, drypper de benzin lige igennem?
Evt låne en dysebro fra en anden motor?

Gode hilsner
Jens Jakob

[jensjakob]

Når jeg tænker på det - tror jeg faktisk på en defekt dyse. En dyse som står åben vil gøre at benzin bare pøser igennem motoren - og samtidig være medvirkende til at trykregulatoren aldrig får modtryk nok til at åbne for returen.

Har du pillet tændrør ud og set om det er een specifik cylinder som søbes til i benzin (een dyse som er syg)?

Tror du er tæt på.

Gode hilsner
Jens Jakob

[bos1]

så vidt jeg kan se i min haynes kigger du på den gamle model med mekanisk insprøjtning altså en K- jetronic hvor min er med elektrisk og hedder digifant 2 (chapter 4 part F)

[bos1]

pumpen kører hele tiden (en fejl den har kunne kører med)

tror ikke der er nogen defekte dyser
men der kommer så højt tryk i systemet så der bliver presset benzin igennem dyserne når pumpen kører men når den er slukket kommer der intet igennem og trykket kan beholdes i flere dage

[jensjakob]

Denne?
http://www.golfcabrio.com/documentatie/digifant.pdf

[bos1]

Denne?
http://www.golfcabrio.com/documentatie/digifant.pdf

jep  

[jensjakob]

Hmmm, stelforbindelse fra motor/gearkasse OK?
http://forum.performancevwmag.com/viewtopic.php?p=211469&sid=addf4697784af89dd8a8ec06b6192262

Kan du knalde et startkabel på mellem motorblok og chassis bare for at være på den sikre side med stel?

[bos1]

der sidder godt nok en stel fra karosse til motor (ikke org) men det er da værd at prøve

[jensjakob]

Har du mulighed for:
1. Tjekke stel og supplere
2. Låne en anden motorstyring at teste med

[bos1]

Har du mulighed for:
1. Tjekke stel og supplere
2. Låne en anden motorstyring at teste med

1. ja.
2. ikke sådan lige

tror jeg går i seng nu
får hovedpine og kan ikke tænke klart  :lol:  :lol:  :lol:

[jensjakob]

Sov godt.

Jeg har googlet på luvetløs, og generelt er gættet på dyser som skyer hele tiden at Ecu har fejl.

Tjek på dine tændrør om een cylinder er den skyldige - så har du een dyse du skal satse på at skifte.
Hvis alle tændrør er våd, så er det alle dyser som er skyldige - dvs ledning eller ECU.

Sidst, men ikke mindst - hvad ved vi om dyser og tryk og læktryk?
OG - det manometer du målte tryk med - er det kalibreret, eller kan der være fejlvisning?

Prøv at tjek stel, tjek ledninger - test igen.
Gode hilsner
Jens Jakob

[jensjakob]

Hmmm, Wikipedia siger:
Most of driveability issues can be traced back to one of two issues:

1. Bad ECM earth/ground
2. Faulty Engine Coolant Temperature sensor (ECT)

The engine coolant temperature sensor is located in the coolant flange, on the front of the cylinder head (on transverse-engine vehicles).

The bad earth/ground can be traced to an essential ground strap on the front upper transmission bolt. Without this, the ECU tends to earth/ground elsewhere, causing a specific trace to burn out on the circuit board and killing the ECU. This causes the injectors to stay open constantly, flooding the engine.

 
1990 Jetta GL with Digifant engine managementCommon issues that are indicative of a failed ECT (Engine Coolant Temperature sensor ) are:

Vehicle idles poorly
Engine sputters, might stall
Higher than normal fuel consumption
The part number for this sensor is '025 906 041 A' (always check with your Volkswagen dealer for the most updated part number).

When replacing this sensor, it is important to also replace the clip that holds it in position ('032 121 142') and the O-ring ('N 903 168 02').


Once the new sensor has been installed, start the engine and disconnect the blue coolant temperature sensor. Rev the engine through 3,000 rpm three times, each time allowing the throttle to close completely. This clears the Digifant ECM fault memory.

http://en.wikipedia.org/wiki/Digifant_Engine_Management_system