0 Medlemmer og 1 Gæst læser dette emne.
hej tænker på at lave min t3 om til en 1,9 td aaz jeg ville bare vide hvor meget det kræver er der nogen der ved det
Hvis du har en komplet 1,9 AAZ, er ombygningen til 1,9 TD / D lige så let som at lægge en anden JX i bilen.Alt hvad du skal bruge af ombygningsdele, sidder på din JX.Tony
hej jeg fandt det her på nettetAAZ upgrade quick guide. 1.6TD (JX) to 1.9TD (AAZ) Strip AAZ to bare engine, head and block, good time to replace cambelt and tensioner and check crank pulley and crank for wear.[see note]Fit JX sump and oil pick up pipe without windage tray [see note]Use AAZ injection pump, modify throttle linkage.Use T3 Diesel (CS,KY, JX) throttle cable.Small hole in engine lid, probably about 15cm's by 10cm's and about 15mm increase in height.Use JX exhaust manifold.[see note]Use JX exhaust.Use AAZ turbo, change attitude to suit JX exhaust manifold.( you can use JX turbo if required)[see note]Manufacture oil feed pipe for turbo.Use JX exhaust and mounts.Use T3 Diesel clutch.[see note]Fit spigot shaft bearing to crank (Part of Brickwerks kit)Fit block bung to back of cylinder block (Part of Brickwerks kit)Fit "Cut to length" Oil return line from turbo to sump (Part of Brickwerks kit)only for KKK turbo's, not Garrett)Use JX airbox and piping to turbo, relocate airbox to behind LH light.Use JX water housings for cylinder head.Use AAZ waterpump to head rubber hose as the JX one isn't long enough, block the spare end.Use AAZ inlet manifold, JX and AAZ ports are different shapes, if you match port the JX manifold to suit the AAZ head then in my opinion you aren't left with sufficient material to create a good seal.Use which ever alternator/belt set up suits you, they are interchangeable.Use (KY,CS,JX) Dipstick [see note]1.6 D (CS) 1.7D (KY) to 1.9TD (AAZ)As above but you will need to buy a complete 1.6TD (JX exhaust)You will need a 1.6TD (JX) sump.You will need a 1.6TD (JX) exhaust manifold.You will need a 1.6TD (JX) airbox and piping.Petrol to Diesel.Pitfalls outweigh benefits, all bolt together but unless you have a engine bay to strip everything from it won't be a nice job, I have seen far too many done my Sunday Morning man, really really badly. some by so called professionals and some done by those that should know better.You will also need engine bay wiring loom and a Diesel instrument cluster.Buy a LPG gas conversion, it will be cheaper and easier.Notes.Using the original AAZ exhaust manifold and turbo in it's AAZ orientation results in oil not being able to drain from the turbo, engine will run on it's own oil and self destruct, A lesson I have learned from the mistakes of plenty of others. Using the AAZ turbo and exhaust manifold will mean you have to make an exhaust to suit, any smaller diameter of the exhaust pipe will result in high EGT, therefore a shorter engine life and less performance. Once done, fit new oil filter, fill engine up with 4.5l of oil and run, once run then re-mark dipstick to new level. If you don't the level maybe too high, the engine may smoke or run on it's own sump oil, and possibly self destruct.215mm clutch will be fine for standard AAZ in a T3, if you start tuning, then it won't be strong enough and you will have to find an alternative method. The clutch from any of the T3 Deisels will do, they are the same.Don't use the windage tray. It increases the width of the gasket as it were, then when you try to get the bottom bolts from bellhousing to sump they won't line up. Leaving the sump loose while fitting the engine, I don't see how that would work as the sump is still that little bit further away from the engine. If you insist on fitting it then you will have to modify it to fit the pick up pipe, then increase the diameter of the holes in the bellhousing that the mounting bolts pass through. If you don't then I should imagine that it will crack the sump when tightening and putting unnecesary stress onto the sump. The AAZ has problems, big problems, when buying an engine it is essential that you check theat there is no movement between the crank pulley and the crank. The design of the pulley assembly was such that after a period of time the bolt would work loose, the pulley would move on the crank and damage the pulley and the crank. If the crank is damaged then it is scrap, and if the crank is scrap then generally the rest of the engine is too as repairing or replacing the crank is not a cheap, or easy job. VW realised there was a problem and modified the pulley bolt to stop this hapenning but there are some unmodified ones out there so beware.There are 4 different injection pumps fitted to the AAZ, some have EGR, some have NoX reducing measures also.Doing the conversion with the info above will result in haveing 2 non genuine parts, the oil feed (Which some people just bend a 1.6D one into place ) and the oil return line from the turbo (JX one is too short)If you do it any other way you will have to make an exhaust, and if it breaks you won't be able to just buy one over the counter. Using as many parts from VW means when something breaks you can buy said part and not have to mess around bodging.If you are going from 1.6TD because you don't have enough power, then fix the JX first, chances are you don't like it because it's not been maintained properly, a properly maintained JX is a good engine with more than enough power for most people. Remember tappets are manual and not hydraulic and rarely get set, once checked they generally have very little gap, hence not seating properly, low compression - low power, valves get hot as they are not closing enough to transfer the heat away from them to the head so worst case is burnt valves, not good.A AAZ is only 5bhp up on a JX, but it does have slightly more torque.Use this info at your risk. Other pages worth a visit. No
Citat fra: "nonbo"hej jeg fandt det her på nettetAAZ upgrade quick guide. 1.6TD (JX) to 1.9TD (AAZ) Strip AAZ to bare engine, head and block, good time to replace cambelt and tensioner and check crank pulley and crank for wear.[see note]Fit JX sump and oil pick up pipe without windage tray [see note]Use AAZ injection pump, modify throttle linkage.Use T3 Diesel (CS,KY, JX) throttle cable.Small hole in engine lid, probably about 15cm's by 10cm's and about 15mm increase in height.Use JX exhaust manifold.[see note]Use JX exhaust.Use AAZ turbo, change attitude to suit JX exhaust manifold.( you can use JX turbo if required)[see note]Manufacture oil feed pipe for turbo.Use JX exhaust and mounts.Use T3 Diesel clutch.[see note]Fit spigot shaft bearing to crank (Part of Brickwerks kit)Fit block bung to back of cylinder block (Part of Brickwerks kit)Fit "Cut to length" Oil return line from turbo to sump (Part of Brickwerks kit)only for KKK turbo's, not Garrett)Use JX airbox and piping to turbo, relocate airbox to behind LH light.Use JX water housings for cylinder head.Use AAZ waterpump to head rubber hose as the JX one isn't long enough, block the spare end.Use AAZ inlet manifold, JX and AAZ ports are different shapes, if you match port the JX manifold to suit the AAZ head then in my opinion you aren't left with sufficient material to create a good seal.Use which ever alternator/belt set up suits you, they are interchangeable.Use (KY,CS,JX) Dipstick [see note]1.6 D (CS) 1.7D (KY) to 1.9TD (AAZ)As above but you will need to buy a complete 1.6TD (JX exhaust)You will need a 1.6TD (JX) sump.You will need a 1.6TD (JX) exhaust manifold.You will need a 1.6TD (JX) airbox and piping.Petrol to Diesel.Pitfalls outweigh benefits, all bolt together but unless you have a engine bay to strip everything from it won't be a nice job, I have seen far too many done my Sunday Morning man, really really badly. some by so called professionals and some done by those that should know better.You will also need engine bay wiring loom and a Diesel instrument cluster.Buy a LPG gas conversion, it will be cheaper and easier.Notes.Using the original AAZ exhaust manifold and turbo in it's AAZ orientation results in oil not being able to drain from the turbo, engine will run on it's own oil and self destruct, A lesson I have learned from the mistakes of plenty of others. Using the AAZ turbo and exhaust manifold will mean you have to make an exhaust to suit, any smaller diameter of the exhaust pipe will result in high EGT, therefore a shorter engine life and less performance. Once done, fit new oil filter, fill engine up with 4.5l of oil and run, once run then re-mark dipstick to new level. If you don't the level maybe too high, the engine may smoke or run on it's own sump oil, and possibly self destruct.215mm clutch will be fine for standard AAZ in a T3, if you start tuning, then it won't be strong enough and you will have to find an alternative method. The clutch from any of the T3 Deisels will do, they are the same.Don't use the windage tray. It increases the width of the gasket as it were, then when you try to get the bottom bolts from bellhousing to sump they won't line up. Leaving the sump loose while fitting the engine, I don't see how that would work as the sump is still that little bit further away from the engine. If you insist on fitting it then you will have to modify it to fit the pick up pipe, then increase the diameter of the holes in the bellhousing that the mounting bolts pass through. If you don't then I should imagine that it will crack the sump when tightening and putting unnecesary stress onto the sump. The AAZ has problems, big problems, when buying an engine it is essential that you check theat there is no movement between the crank pulley and the crank. The design of the pulley assembly was such that after a period of time the bolt would work loose, the pulley would move on the crank and damage the pulley and the crank. If the crank is damaged then it is scrap, and if the crank is scrap then generally the rest of the engine is too as repairing or replacing the crank is not a cheap, or easy job. VW realised there was a problem and modified the pulley bolt to stop this hapenning but there are some unmodified ones out there so beware.There are 4 different injection pumps fitted to the AAZ, some have EGR, some have NoX reducing measures also.Doing the conversion with the info above will result in haveing 2 non genuine parts, the oil feed (Which some people just bend a 1.6D one into place ) and the oil return line from the turbo (JX one is too short)If you do it any other way you will have to make an exhaust, and if it breaks you won't be able to just buy one over the counter. Using as many parts from VW means when something breaks you can buy said part and not have to mess around bodging.If you are going from 1.6TD because you don't have enough power, then fix the JX first, chances are you don't like it because it's not been maintained properly, a properly maintained JX is a good engine with more than enough power for most people. Remember tappets are manual and not hydraulic and rarely get set, once checked they generally have very little gap, hence not seating properly, low compression - low power, valves get hot as they are not closing enough to transfer the heat away from them to the head so worst case is burnt valves, not good.A AAZ is only 5bhp up on a JX, but it does have slightly more torque.Use this info at your risk. Other pages worth a visit. Nooversat :-)AAZ opgradere hurtig vejledning.1.6TD (JX) til 1.9TD (AAZ)Striben AAZ til ikke-byggemodnede motoren, hoved og blok, god tid til at erstatte cambelt og tensioner og afkrydsningsfeltet krank skive og styrepind for slid.[se note]Tilpas JX bundkar og olie opfanger pipe uden windage tray [se note]Bruge AAZ Indsprøjtningspumpe, redigere gashåndtag sammenkædning.Bruge T3 Diesel (CS, KY, JX) gashåndtag kabel.Lille hul i motoren låget, formentlig ca. 15 cm's 10 cm og ca. 15 mm øge i højden.Bruge JX udstødningsmanifold.[se note]Bruge JX udstødningsgas.Bruge AAZ turbo, ændre holdning til passer JX udstødningsmanifold.(du kan bruge JX turbo, hvis kræves # [se note]Fremstille olie foder pipe til turbo.Bruge JX udstødningsgas og mounts.Bruge T3 Diesel kobling.[se note]Passe muffe skaft forsynet med at sætte #Part af Brickwerks kit #Tilpas blok kugleslibet til bagsiden af cylinderblokkens #Part af Brickwerks kit #Tilpas "klip til længde" olie returslangen fra turbo til bundkar #Part af Brickwerks kit # kun for KKK turbo's, ikke Garrett #Bruge JX airbox og rørsystemer til turbo, flytte airbox til bag LH lys.Bruge JX vand maskinhusene til topstykke.Brug AAZ spændebånd til hoved gummislange som JX én ikke længe nok, blokere reservedele slutningen.Brug AAZ inlet indsugningsmanifold, JX og AAZ porte er forskellige figurer, hvis du svarer port JX manifold så de passer til AAZ hoved derefter i min udtalelse ikke er du forlod tilstrækkeligt materiale til at oprette en god segl.Bruge som færre generatoren/bælte oprettet dragter du, de er indbyrdes udskiftelige.Bruge #KY, CS, JX # oliemålepinden [se note]1.6 D # CS # 1,7 D # KY # til 1.9TD # AAZ #Som ovenfor, men du skal købe en komplet 1.6TD #JX udstødningsgas #Du skal bruge en 1.6TD # JX # bundkar.Du skal bruge en 1.6TD # JX # udstødningsmanifold.Du vil bruge en 1.6TD # JX # airbox og rørsystemer.Benzin til dieselmotorer.Faldgruber opvejer fordelene, alle vedhæng sammen, men medmindre du har en engine bay at fratage alt fra det vil ikke være et nice job, jeg har set alt for mange gjort min søndag formiddag mand, virkelig virkelig dårligt. nogle af såkaldte fagfolk og nogle gjort af dem, der bør vide bedre.Du skal også engine bay ledninger termineres og en Diesel instrument klynge.Købe en LPG gas konvertering, vil det være billigere og lettere.Noter.Ved hjælp af oprindelige AAZ udstødningsmanifold og turbo i det AAZ orientering resultater i olie ikke at kunne løbe fra turbo, motoren skal køre på det egne olie og self destruct, en lektie, jeg har lært af fejltagelserne i masser af andre.Ved hjælp af AAZ turbo og udstødningsgas indsugningsmanifold vilje betyder du skal foretage en udstødningsgas til passer, enhver mindre diameter af udstødningsrøret vil resultere i høj EGT, derfor en kortere motorens levetid og mindre ydeevne.Når, passer nye olie filter, udfylde motoren med 4,5 l olie og køre, endnu en gang køre derefter re-mark oliemålepinden til nye niveau. Hvis du ikke det måske for højt niveau, kan motoren røg eller køre på det egne bundkar olie og eventuelt self destruct.215 mm kobling vil være fint til standard AAZ i en T3, hvis du starter tuning, så det vil ikke være stærk nok og du vil have til at finde en alternativ metode. Koblingen fra nogen af T3 Deisels vil gøre, de er den samme.Undlad at bruge windage tray. Det øger bredden af en eventuel pakning det, så når du forsøger at få bunden bolte fra bellhousing til bundkar de ikke line op.Forlader bundkar løs mens montering motoren, jeg kan ikke se hvordan der ville arbejde som bundkar, er stadig lidt bit yderligere væk fra motoren.Hvis du insisterer på montering det derefter skal du ændre det passer til pluk op pipe, derefter øge huller i de bellhousing, der montering bolte passere gennem diameter.Hvis du ikke bør jeg formoder, at det vil knække bundkar når stramning og lægge unnecesary stress onto bundkar.AAZ har problemer, store problemer, når køber en motor, som det er vigtigt, at du kontrollerer theat der er ingen bevægelighed mellem de krank skive og styrepind. Design af samlingen skive var så efter et tidsrum at bolten ville arbejde løst, skive ville flytte på styrepind og skade skive og styrepind. Hvis styrepind er beskadiget er det spild, og hvis styrepind skrot og derefter resten af motoren er generelt også som reparation eller udskiftning af styrepind er ikke et billige eller nemt job. VW indset, der var et problem og ændret skive bolt at stoppe denne hapenning, men der er nogle umodificeret dem derude så pas på.Der er 4 forskellige indsprøjtning pumper monteret på AAZ, nogle har EGR, nogle har NoX reduktion foranstaltninger også.Gør konvertering med ovenstående info vil resultere i haveing 2 ikke ægte dele, olien foder # som nogle mennesker bare bøje en 1.6 D, én på plads # og olien returnere linje fra turbo #JX en er alt for korte #Hvis du gør det anden måde du vil skulle gøre en udstødningsgas, og hvis det bryder du vil ikke kunne bare købe et over tælleren. Bruger som mange dele fra VW midler når noget bryder du kan købe sagde del og har ikke til rod omkring bodging.Hvis du vil fra 1.6TD fordi du ikke har tilstrækkelig strøm og derefter løse JX først, er chancer du gøre
Citat fra: "FrankBinau"Citat fra: "nonbo"hej jeg fandt det her på nettetAAZ upgrade quick guide. 1.6TD (JX) to 1.9TD (AAZ) Strip AAZ to bare engine, head and block, good time to replace cambelt and tensioner and check crank pulley and crank for wear.[see note]Fit JX sump and oil pick up pipe without windage tray [see note]Use AAZ injection pump, modify throttle linkage.Use T3 Diesel (CS,KY, JX) throttle cable.Small hole in engine lid, probably about 15cm's by 10cm's and about 15mm increase in height.Use JX exhaust manifold.[see note]Use JX exhaust.Use AAZ turbo, change attitude to suit JX exhaust manifold.( you can use JX turbo if required)[see note]Manufacture oil feed pipe for turbo.Use JX exhaust and mounts.Use T3 Diesel clutch.[see note]Fit spigot shaft bearing to crank (Part of Brickwerks kit)Fit block bung to back of cylinder block (Part of Brickwerks kit)Fit "Cut to length" Oil return line from turbo to sump (Part of Brickwerks kit)only for KKK turbo's, not Garrett)Use JX airbox and piping to turbo, relocate airbox to behind LH light.Use JX water housings for cylinder head.Use AAZ waterpump to head rubber hose as the JX one isn't long enough, block the spare end.Use AAZ inlet manifold, JX and AAZ ports are different shapes, if you match port the JX manifold to suit the AAZ head then in my opinion you aren't left with sufficient material to create a good seal.Use which ever alternator/belt set up suits you, they are interchangeable.Use (KY,CS,JX) Dipstick [see note]1.6 D (CS) 1.7D (KY) to 1.9TD (AAZ)As above but you will need to buy a complete 1.6TD (JX exhaust)You will need a 1.6TD (JX) sump.You will need a 1.6TD (JX) exhaust manifold.You will need a 1.6TD (JX) airbox and piping.Petrol to Diesel.Pitfalls outweigh benefits, all bolt together but unless you have a engine bay to strip everything from it won't be a nice job, I have seen far too many done my Sunday Morning man, really really badly. some by so called professionals and some done by those that should know better.You will also need engine bay wiring loom and a Diesel instrument cluster.Buy a LPG gas conversion, it will be cheaper and easier.Notes.Using the original AAZ exhaust manifold and turbo in it's AAZ orientation results in oil not being able to drain from the turbo, engine will run on it's own oil and self destruct, A lesson I have learned from the mistakes of plenty of others. Using the AAZ turbo and exhaust manifold will mean you have to make an exhaust to suit, any smaller diameter of the exhaust pipe will result in high EGT, therefore a shorter engine life and less performance. Once done, fit new oil filter, fill engine up with 4.5l of oil and run, once run then re-mark dipstick to new level. If you don't the level maybe too high, the engine may smoke or run on it's own sump oil, and possibly self destruct.215mm clutch will be fine for standard AAZ in a T3, if you start tuning, then it won't be strong enough and you will have to find an alternative method. The clutch from any of the T3 Deisels will do, they are the same.Don't use the windage tray. It increases the width of the gasket as it were, then when you try to get the bottom bolts from bellhousing to sump they won't line up. Leaving the sump loose while fitting the engine, I don't see how that would work as the sump is still that little bit further away from the engine. If you insist on fitting it then you will have to modify it to fit the pick up pipe, then increase the diameter of the holes in the bellhousing that the mounting bolts pass through. If you don't then I should imagine that it will crack the sump when tightening and putting unnecesary stress onto the sump. The AAZ has problems, big problems, when buying an engine it is essential that you check theat there is no movement between the crank pulley and the crank. The design of the pulley assembly was such that after a period of time the bolt would work loose, the pulley would move on the crank and damage the pulley and the crank. If the crank is damaged then it is scrap, and if the crank is scrap then generally the rest of the engine is too as repairing or replacing the crank is not a cheap, or easy job. VW realised there was a problem and modified the pulley bolt to stop this hapenning but there are some unmodified ones out there so beware.There are 4 different injection pumps fitted to the AAZ, some have EGR, some have NoX reducing measures also.Doing the conversion with the info above will result in haveing 2 non genuine parts, the oil feed (Which some people just bend a 1.6D one into place ) and the oil return line from the turbo (JX one is too short)If you do it any other way you will have to make an exhaust, and if it breaks you won't be able to just buy one over the counter. Using as many parts from VW means when something breaks you can buy said part and not have to mess around bodging.If you are going from 1.6TD because you don't have enough power, then fix the JX first, chances are you don't like it because it's not been maintained properly, a properly maintained JX is a good engine with more than enough power for most people. Remember tappets are manual and not hydraulic and rarely get set, once checked they generally have very little gap, hence not seating properly, low compression - low power, valves get hot as they are not closing enough to transfer the heat away from them to the head so worst case is burnt valves, not good.A AAZ is only 5bhp up on a JX, but it does have slightly more torque.Use this info at your risk. Other pages worth a visit. Nooversat :-)AAZ opgradere hurtig vejledning.1.6TD (JX) til 1.9TD (AAZ)Striben AAZ til ikke-byggemodnede motoren, hoved og blok, god tid til at erstatte cambelt og tensioner og afkrydsningsfeltet krank skive og styrepind for slid.[se note]Tilpas JX bundkar og olie opfanger pipe uden windage tray [se note]Bruge AAZ Indsprøjtningspumpe, redigere gashåndtag sammenkædning.Bruge T3 Diesel (CS, KY, JX) gashåndtag kabel.Lille hul i motoren låget, formentlig ca. 15 cm's 10 cm og ca. 15 mm øge i højden.Bruge JX udstødningsmanifold.[se note]Bruge JX udstødningsgas.Bruge AAZ turbo, ændre holdning til passer JX udstødningsmanifold.(du kan bruge JX turbo, hvis kræves # [se note]Fremstille olie foder pipe til turbo.Bruge JX udstødningsgas og mounts.Bruge T3 Diesel kobling.[se note]Passe muffe skaft forsynet med at sætte #Part af Brickwerks kit #Tilpas blok kugleslibet til bagsiden af cylinderblokkens #Part af Brickwerks kit #Tilpas "klip til længde" olie returslangen fra turbo til bundkar #Part af Brickwerks kit # kun for KKK turbo's, ikke Garrett #Bruge JX airbox og rørsystemer til turbo, flytte airbox til bag LH lys.Bruge JX vand maskinhusene til topstykke.Brug AAZ spændebånd til hoved gummislange som JX én ikke længe nok, blokere reservedele slutningen.Brug AAZ inlet indsugningsmanifold, JX og AAZ porte er forskellige figurer, hvis du svarer port JX manifold så de passer til AAZ hoved derefter i min udtalelse ikke er du forlod tilstrækkeligt materiale til at oprette en god segl.Bruge som færre generatoren/bælte oprettet dragter du, de er indbyrdes udskiftelige.Bruge #KY, CS, JX # oliemålepinden [se note]1.6 D # CS # 1,7 D # KY # til 1.9TD # AAZ #Som ovenfor, men du skal købe en komplet 1.6TD #JX udstødningsgas #Du skal bruge en 1.6TD # JX # bundkar.Du skal bruge en 1.6TD # JX # udstødningsmanifold.Du vil bruge en 1.6TD # JX # airbox og rørsystemer.Benzin til dieselmotorer.Faldgruber opvejer fordelene, alle vedhæng sammen, men medmindre du har en engine bay at fratage alt fra det vil ikke være et nice job, jeg har set alt for mange gjort min søndag formiddag mand, virkelig virkelig dårligt. nogle af såkaldte fagfolk og nogle gjort af dem, der bør vide bedre.Du skal også engine bay ledninger termineres og en Diesel instrument klynge.Købe en LPG gas konvertering, vil det være billigere og lettere.Noter.Ved hjælp af oprindelige AAZ udstødningsmanifold og turbo i det AAZ orientering resultater i olie ikke at kunne løbe fra turbo, motoren skal køre på det egne olie og self destruct, en lektie, jeg har lært af fejltagelserne i masser af andre.Ved hjælp af AAZ turbo og udstødningsgas indsugningsmanifold vilje betyder du skal foretage en udstødningsgas til passer, enhver mindre diameter af udstødningsrøret vil resultere i høj EGT, derfor en kortere motorens levetid og mindre ydeevne.Når, passer nye olie filter, udfylde motoren med 4,5 l olie og køre, endnu en gang køre derefter re-mark oliemålepinden til nye niveau. Hvis du ikke det måske for højt niveau, kan motoren røg eller køre på det egne bundkar olie og eventuelt self destruct.215 mm kobling vil være fint til standard AAZ i en T3, hvis du starter tuning, så det vil ikke være stærk nok og du vil have til at finde en alternativ metode. Koblingen fra nogen af T3 Deisels vil gøre, de er den samme.Undlad at bruge windage tray. Det øger bredden af en eventuel pakning det, så når du forsøger at få bunden bolte fra bellhousing til bundkar de ikke line op.Forlader bundkar løs mens montering motoren, jeg kan ikke se hvordan der ville arbejde som bundkar, er stadig lidt bit yderligere væk fra motoren.Hvis du insisterer på montering det derefter skal du ændre det passer til pluk op pipe, derefter øge huller i de bellhousing, der montering bolte passere gennem diameter.Hvis du ikke bør jeg formoder, at det vil knække bundkar når stramning og lægge unnecesary stress onto bundkar.AAZ har problemer, store problemer, når køber en motor, som det er vigtigt, at du kontrollerer theat der er ingen bevægelighed mellem de krank skive og styrepind. Design af samlingen skive var så efter et tidsrum at bolten ville arbejde løst, skive ville flytte på styrepind og skade skive og styrepind. Hvis styrepind er beskadiget er det spild, og hvis styrepind skrot og derefter resten af motoren er generelt også som reparation eller udskiftning af styrepind er ikke et billige eller nemt job. VW indset, der var et problem og ændret skive bolt at stoppe denne hapenning, men der er nogle umodificeret dem derude så pas på.Der er 4 forskellige indsprøjtning pumper monteret på AAZ, nogle har EGR, nogle har NoX reduktion foranstaltninger også.Gør konvertering med ovenstående info vil resultere i haveing 2 ikke ægte dele, olien foder # som nogle mennesker bare bøje en 1.6 D, én på plads # og olien returnere linje fra turbo #JX en er alt for korte #Hvis du gør det anden måde du vil skulle gøre en udstødningsgas, og hvis det bryder du vil ikke kunne bare købe et over tælleren. Bruger som mange dele fra VW midler når noget bryder du kan købe sagde del og har ikke til rod omkring bodging.Hvis du vil fra 1.6TD fordi du ikke har tilstrækkelig strøm og derefter løse JX først, er chancer du gøreTror dette giver lige så meget mening...AAZ სწრაფი განახლება სახელმძღვანელო.1.6TD (JX) ამისთვის 1.9TD (AAZ)სტრიპტიზი AAZ რომ განუვითარებელი ძრავის ხელმძღვანელი და ბლოკი, კარგი დრო შეცვლის cambelt და tensioner და შემოწმება crank დისკი და გამყარებაში ტარება. [იხილეთ შენიშვნა] Customize JX sump და ნავთობის შეარჩიო მილის გარეშე windage უჯრა [იხ. შენიშვნა]გამოყენება AAZ ინჟექტორი სატუმბი, შეცვალონ დროსელირება კავშირი.გამოყენება T3 დიზელი (CS, KY, JX) დროსელირება საკაბელო.მცირე ხვრელი ძრავის სახურავს, ალბათ, ა. 15 სმ 10 სმ და დაახ. 15 მმ ზრდა სიმაღლეზე. გამოყენება JX გამოსაბოლქვი მრავალფეროვანი. [იხილეთ შენიშვნა]გამოყენება JX გამონაბოლქვი.გამოყენება AAZ ტურბო, შეცვალოთ თქვენი დამოკიდებულება ემთხვევა JX გამოსაბოლქვი მრავალფეროვანი. (შეგიძლიათ JX ტურბო, საჭიროების შემთხვევაში # [იხ. შენიშვნა] პროდიუსერული ნავთობის feed მილის იმ ტურბო.გამოყენება JX გამოსაბოლქვი და კრონშტეინები.გამოყენება T3 დიზელი გადაბმულობით. [იხილეთ შენიშვნა]Passe ხრახნიანი ვალე აღჭურვილია აყენებს # ნაწილი Brickwerks ნაკრები #გე დაბლოკოს სფერული ერთობლივი რათა ზურგში ცილინდრიანი ბლოკი # ნაწილი Brickwerks ნაკრები # გე "დაჭრილი რომ სიგრძე" ნავთობის დაბრუნების შლანგი მხრიდან ტურბო რომ sump # ნაწილი Brickwerks ნაკრები # მხოლოდ KKK ტურბო ის, არ გარეტი # გამოყენება JX airbox და piping სისტემების ტურბო, გადატანა airbox რომ უკანა LH მსუბუქი.გამოყენება JX წყლის housings ამისთვის ცილინდრიანი ხელმძღვანელი.გამოიყენეთ AAZ გატაცების მთავარ რეზინის შლანგი როგორც JX ერთი არ ხანგრძლივი საკმარისი, ბლოკი ნაწილები ბოლოს. გამოიყენეთ AAZ მიღება მრავალფეროვანი inlet, JX და AAZ პორტები განსხვავებული ფორმების, თუ პასუხი JX პორტი მრავალფეროვანი სარჩელი AAZ ხელმძღვანელი მაშინ, ჩემი აზრით, არ დაუტოვებიათ თქვენ საკმარისი მასალა შექმნა კარგი ბეჭედი. გამოიყენე ნაკლები გენერატორი / ქამრების კომპლექტი ლუქსი თქვენ, ისინი ურთიერთშემცვლელნი. გამოიყენეთ # KY, CS, JX # dipstick [იხ. შენიშვნა]1.6 D # CS 1.7 # ო # # KY რომ 1.9TD AAZ #როგორც ზემოთ, მაგრამ თქვენ უნდა შეიძინოს სრული 1.6TD # JX გამოსაბოლქვი #თქვენ 1.6TD # JX sump.თქვენ 1.6TD # JX გამოსაბოლქვი მრავალფეროვანი.თქვენ დაგჭირდებათ 1.6TD # JX # airbox და piping სისტემები.საწვავი დიზელის ძრავებისათვის.Pitfalls გადაწონის სარგებელს, ყველა pendants ერთად, მაგრამ თუ თქვენ არ ძრავის bay რათა ზოლები ყველაფერი ეს არ იქნება კარგი სამუშაო მე ვნახე ძალიან ბევრი გააკეთა ჩემი დილით კაცი, მართლა მართლა ცუდია. ზოგიერთი ე.წ. პროფესიონალები და ზოგიერთი მიერ, ვინც უნდა
Forfatter
Emne: fra jx til aaz (Læst 6561 gange)
