Ja, det er et godt spørgsmål. Den forklaring, der florerer i div. fora, lyder, at det skyldes motorens skrå placering. Derved er hydroløfterne selvf. også skråt placerede, og en del af olien vil derfor langsomt sive ud af dem ved længere tids stilstand.
Imidlertid viser det sig ikke at være en betydeligt problem - der er jo tusindvis af t3'ere, der har fået diverse Golf/Passat-motorer ilagt, og ganske vist kan man opleve, at ventilerne tikker lidt de første få sekunder, men det skader intet, og den eneste gene er altså en lidt uskøn lyd et par sekunder.
En anden forklaring kunne være, at T3 jo er et erhvervskøretøj, og der er tendens til at den type biler halter lidt bagefter, når det drejer sig om implementering af det nyeste skrig. En trejde forklaring kunne være, at man fra VWs side allerede i aug. 85 - da man udstyrede de små personbiler med hydroløftere i 827'er blokken - godt vidste, at man var i gang med at køre afløb på T3 - man skal huske på, at T4 allerede var på nethinden i Hannover i 79, da T2 skulle afløses. På samme måde kan man konstatere, at al væsentlig udvikling med T3 gik i stå med modelåret 86. Indtil da var der faktisk lavet væsentlige ændringer - gearkasse, forhjulsophæng, forbremser, skydedør, el-net, turbomotor osv. Alt hvad der skete derefter virker mere som make up på en overmoden frugt.
