Topstykketilspænding

[brian]

Jeg har lige skruet et topstykke på en bil med 1.6D motor.

Jeg har spændt 2 x 90 grader og startet den op, og konstateret at alt tilsyneladende er ok.

Så skal der vel spændes yderligere 90 grader efter at motoren er kørt varm.

Kan jeg vente med det til en anden dag, og så køre nogle ture i bilen idag?

Vil det skade?

[Mary]

Har lige gjort det samme med en tilsvarende bil i går ved Niels Erik.
Vi starter den på mandag og lader den køre "varm" (til 80grader C) og spænder så igen 90 grader.
Den skal så efterspændes 90 grader igen efter ca. 1.000km.

Men det besvarer jo ikke dit spørgsmål. Jeg ville nok lade være eller i det mindste køre stille og roligt.

[Jarl]

Der er flere forskellige tilgange til dette.

Man kan vælge den traditiionelle - klap hælene sammen, gør honnør, og følg manualen minutiøst. Så hedder det:
1) 40 nm
2) 60 nm
3) 180 grader (kan deles i to træk - 90+90 grader)
4)  start op og lad den blive mindst 50 grader i olietemp. og så spænd yderligere 90 grader
5) kør ca. 1000 km og spænd 90 grader igen.
Alt det står typisk beskrevet i den lille lap, der følger med toppakningen - ellers er det tilgængeligt i VWs Reparaturleitfaden.

Men - pragmatik er en vigtig bestanddel af livet. Jeg har flere gange set blokke, der er revnet ved gevindhullerne, og sådan en blok er skrot. Der kommer et enormt træk på boltene og gevindhullerne er truede, når der spændes langt ud i boltenes flydeområde. Og jeg snakker ikke om amatørkram, hvor bolthullerne ikke er blevet renset ordentligt op eller er fulde af olie. Der er altså en reel risiko, som man må tage i betragtning. Hvilken gevinst er der så? Ja, man kunne jo forestille sig, at toppakningen pakker bedre, når den er spændt hårdt sammen. Det er helt sikkert rigtigt, og der ses eksempler på, at en pakning lækker i utide, når den ikke er spændt tilstrækkeligt. Altså er der en situation, hvor det indebærer en risiko at spænde efter foreskrifterne og det indebærer også en risiko ikke at gøre det. Der er altså ikke nogen sikker vej til Himmerrige, men til gengæld en god chance for at vise mod og mandshjerte og træffe en personlig beslutning. Min beslutning er, at jeg ikke spænder de sidste 90 grader, og sprænger toppakningen af den grund, så skifter jeg den med et smil. - Hellere det end et revnet gevindhul.
Heldigvis har alle de nyere motorer multilayersteel-toppakninger - der er efterspænding ikke et tema.

Mit svar på dit spørgsmål er at du sagtens kan køre i den, men alt er på eget ansvar.

[brian]

Der er flere forskellige tilgange til dette.

Man kan vælge den traditiionelle - klap hælene sammen, gør honnør, og følg manualen minutiøst. Så hedder det:
1) 40 nm
2) 60 nm
3) 180 grader (kan deles i to træk - 90+90 grader)
4)  start op og lad den blive mindst 50 grader i olietemp. og så spænd yderligere 90 grader
5) kør ca. 1000 km og spænd 90 grader igen.
Alt det står typisk beskrevet i den lille lap, der følger med toppakningen - ellers er det tilgængeligt i VWs Reparaturleitfaden.

Men - pragmatik er en vigtig bestanddel af livet. Jeg har flere gange set blokke, der er revnet ved gevindhullerne, og sådan en blok er skrot. Der kommer et enormt træk på boltene og gevindhullerne er truede, når der spændes langt ud i boltenes flydeområde. Og jeg snakker ikke om amatørkram, hvor bolthullerne ikke er blevet renset ordentligt op eller er fulde af olie. Der er altså en reel risiko, som man må tage i betragtning. Hvilken gevinst er der så? Ja, man kunne jo forestille sig, at toppakningen pakker bedre, når den er spændt hårdt sammen. Det er helt sikkert rigtigt, og der ses eksempler på, at en pakning lækker i utide, når den ikke er spændt tilstrækkeligt. Altså er der en situation, hvor det indebærer en risiko at spænde efter foreskrifterne og det indebærer også en risiko ikke at gøre det. Der er altså ikke nogen sikker vej til Himmerrige, men til gengæld en god chance for at vise mod og mandshjerte og træffe en personlig beslutning. Min beslutning er, at jeg ikke spænder de sidste 90 grader, og sprænger toppakningen af den grund, så skifter jeg den med et smil. - Hellere det end et revnet gevindhul.
Heldigvis har alle de nyere motorer multilayersteel-toppakninger - der er efterspænding ikke et tema.

Mit svar på dit spørgsmål er at du sagtens kan køre i den, men alt er på eget ansvar.

Ja, alt er selvfølgelig på eget ansvar.

Jeg har fulgt listen til og med punkt 3.

Så her jeg startet bilen og ladet den gå et par minutter.
Desværre er det blevet mørkt, så jeg når ikke punkt 4.

Så jeg forstår, at det er sandsynligt at jeg kan køre ture i bilen,
og så vente med punkt 4 til en anden dag.

Punkt 5 springer jeg over.

(det er en golf2 med automatisk gear, hvor starteren sidder så besværligt at jeg valgte at tage topstykket af for at komme til)

[Jønne Ukendt]

Ikke for at jeg skal læne mig op af "Jarlen af R4" men jeg spænder også 40, 60 og 2 x 90 grader og det er så det. Sjælden enighed iøvrigt

 Mvh Jønne Ukendt

[jensjakob]

Hov Dennis, fortæl lige noget mere om hvad der er for en bil du er igang med at mekke på? Nyt projekt, eller Mary?

[brian]

Ikke for at jeg skal læne mig op af "Jarlen af R4" men jeg spænder også 40, 60 og 2 x 90 grader og det er så det. Sjælden enighed iøvrigt

 Mvh Jønne Ukendt

Meget betryggende at høre.
Så jeg kan i princippet betragte tilspændingen som helt afsluttet.

[Jønne Ukendt]

Ja og havde det været en JXer du rodede med turde jeg påstå at inden den igen bliver utæt er topstykket nok revnet alligevel.

 Mvh Jønne Ukendt

[Jarl]

Fornemmes der et glimt af mæthed? Så må man lære at holde fingrene i lommen, når auktionarius løfter hammeren ;-)