Der findes ingen standard størrelse på den slags batterier.
Hver fabrikant har sin størrelsesbetegnelse.
Er det til T3 du skal bruge det ?

Med eller uden kat, kan sikkert nemt betyde  1 til 2 km. mindre på litteren.
Jeg er så gammel, at jeg kan huske at folk der fik ny bil omkring 1992, mukkede over at den nye bil gik kortere på litteren en den måske 2 år ældre bil af samme størrelse gjorde.

Hilsen Fynboen

Det fænomen du beskriver kan også skyldes, at de første katalysatorer ikke var så glade for "lean burn" (mager blanding) da den magre blanding hæver temperaturen.
Heller ikke "rich burn" (fed blanding) var så godt, dvs. 90'er biler kører meget støkiometrisk (kemisk/teoretisk perfekt forbrænding) for at skåne katalysatoren.
Det resulterede i dårligere brændstoføkonomi og mindre effekt. (udledt af den manglende magre- og fede blanding.)

er der ikke både kompressor og turbo på de nye vw tsi'er (godt nok benzin)

Hinze

Det er kun 1,4 160 hk TSI der har både turbo og kompressor. Resten af TSI’erne har kun turbo.

245 km og 25,12 liter istedetfor 22,13 liter ville give 9,75 km/l.

Så der er en vis statistisk unøjagtighed i Jarlens målinger pt?

Jeg plejer at køre til bilen går konsekvent ud ved højresving, så har jeg en rimelig præcis gentankningstærskel :-)

... også giver hans dæk (185/80-14) mindre omkreds end std. dækkene (185(/82)-14C), som i forvejen giver ca. 5% misvisning på speedometeret.
Kender ikke misvisningen på km-tælleren, mon ikke den er det samme ?  :wink:

Pssst....

Når man har trådt i en hundelort og fundet ud af hvor ubehageligt det er, renser man jo ikke skoen for at gå tilbage og træde i den igen... vel !?

Kan gasspjældet have rykket sig ifht. potmetret, så computer tror at spjældet eksempel står 20% åben, men det i virkeligheden kun er 10% åben?

Jeg har tænkt over det sammen…
Hvis motoren ikke har hverken MAP sensor eller luftmængdemåler, så må den kontrollere blandingen efter det megasquirt kalder ”Alpha N” princippet.
Det betyder motorstyringen bruger rpm, lufttemp,  vandtemp, lamda og spjældposition til at bestemme blandingen.
Da du har tjekket, tjekket igen og dobbelt tjekket alt andet end spjældpositionen, så er det da muligt fejlen kan findes her?

hmmm, kan det være defekt spjældhus og injektor?

Dysen kunne også være problemet, men det plejer at gi det modsatte problem.
Det kan selvfølgelig også tænkes at motorstyringen prøver at kompensere for den dårlige tomgang pga. en dårlig dyse og derved bare hælder benz i, for at den ikke skal gå ud.
Jarl der må være en beskrivelse af hvordan man tester dysen i sådan et monopoint anlæg ?

nææ... jeg har selv en ekstra ;-)