Trambussen

[wilson]

SÅDAN!

Nu trækker den igen som et rangerlokomotiv på steorider!!!! eller næsten  :wink:

Godt nok var koldstarts håndtaget skubbet ind, men selve armen på pumpen kunne komme lidt længere tilbage med en skruetrækker!

Med møje og besvær fik jeg krænget pumpen rundt og den blev timet til 0,95.... Skal lige love for det gjorde en forskel!
Markant mere moment og mere omdrejningsvillig. En kende hårdere tomgang, men stadig smørblød  

Nu bliver det spændende om soden i udstødningen forsvinder og km regnskabet igen bliver lidt bedre!?

[Jarl]

Smukt Olsen! Sådan skal det være. Og hvis du så kan tøjle din højre fod, så skal brændstoføkonomien nok vise sig at være gunstig.

[wilson]

Tak!

Ja det med højre foden er så værre, når nu den kan og så gerne vil arbejde ;-)

Den trak snildt en lille sød Audi 60 fra Ans til Bronx på autotraileren - no problemo
Temperaturen er også faldet, hvilket er logisk nok når man tænker over det....

[Bluestar]

skide godt : ) og mange tak for hjælpen! Vi ses

mvh Jesper

[wilson]

Hvilken forskel det gør med nye dyser OG korrekt pumpetiming
Blød motorgang og springer igang bare man kigger på nøglen

Men der har været en slange i paradis. Trambussen har lidt af periodevis toyota syndrom.... og det betyder IKKE 117% iorden for dem der skulle være i tvivl....

Nej istedet har speederen haft en kedelig tendens til at sætte sig fast. Efter lidt grundig fejlsøgning blev fejlen lokaliseret til speederkablet. Dette blev skiftet med et andet brugt fra lageret, der bare gik smooth. Det virkede - een dag så var det endnu værre !!!!


Et nyt uorg blev købt ved hovwdiaudi, men blev sgu lidt skuffet over kvaliteten da jeg kom hjem. Ingen inderliner over wiren, plastbeskyttelsen over endeklemmerne sød løst og sidst men ikke mindst ingen gummibælg til at beskytte den frie wire ende ved pumpen....

Fluks ind og kigge på hylden, der var vist et  nyt kabel til en passat på hylden med sådan en bælg, den måtte kunne flyttes over!

Stor var min overraskelse da jeg så fandt et originalt VW speederkabel - Nicenok  :wink:

Så nu er der nyt org speederkabel og ny yderliner monteret, så burde den være der!!!!

[verner]

ja det er sjovt ens egen amagerhylde kan overraske
når bare man finder det rette system er det nemt at finde rundt i...
bruger selv HTB-System og har gjort der en del år, men syntes ik det fungere optimalt!
hvilken lager styring bruger du?

[wilson]

Jeg kører med bibelsk lager styring.

Søg og du skal finde  :lol:

[Fut]

Jeg har ellers læst et sted at speederkablet fra Rjes.com skulle være serdeles godt.

[jensjakob]

@Verner: HTB-System??

[poot]

Det  er vel som mit lagerstyringssystem NLP  (nærmeste ledige plads)

[verner]

@jj. Hulter Til Bulter - System
vi brugte det til rekl.dele på et par af mine tidl arb.pladser, der virkede det fint

[wilson]

Så fik jeg målt de to blokke op jeg kan vælge imellem til projekt mTDI.

1Z TDI blok der på har maks slidmål på 79,52 x 79,54 (ny = 79,51)
Det må siges at være ok for en motor der har gået 180.000 km

AAZ TD blok der har maks slidmål på 79,52 x 79,57 (ny = 79,51)
Det er tydeligt at motoren er mest slidt i mod svinghjulsenden (cyl 4)
Den er slidt lidt mere end TDI'en men vil mene at den stadig er ok.

Så spørger den hurtige nok, hvorfor bruger du ikke bare tdi blokken så?
Af tre grunde.
1: 1Z blokken har lidt ekstra huller blandt andet til krumtap føler som jeg ikke kan se hvad jeg skal bruge til (men man ved aldrig - kunne bruges til fartpilot o.lign)

2: 1Z blokken kræver godkendelse fra VW eller SMC da den overstiger 20% reglen. Dog kan den retsskårne synsmand kræve det samme med AAZ blokken da den heller ikke er typegodkendt til vognen. Og da jeg jo skifter ALT er det jo reelt set mere en TDI end TD.....

3: 1Z motoren har 90 hk og JX'erens 70 hk + 20% = 84 hk. Dermed vil det automatisk udløse ny reg afgift..... Men da jeg betalte bilen fri for 4-5 år siden slap jeg omkring en tusse så det er ikke det der vælter budgettet. :-P

Jeg vil helst have tingene iorden. så jeg kan få den nye motor skrevet ind i reg attesten og på forsikringspapirerne (også fordi jeg gerne vil ha motor og ombygget gearkasse skrevet i policen, så jeg får den reelle sum udbetalt hvis uheldet er ude - 7 9 13)

Derfor må jeg nok gå den tunge gang og kontakte SMC om de vil godkende en 1Z motor i en gammel sur T3 :lol: og så betale ny afgift.

Hvor er det herligt at bo i et bureaukrati  :roll:

[nels]

Send mig en PM med din email adr, så kan du få den typegodkendelse af mig..

[wilson]

Køretøjet er godkendt
Ved synet konstateredes ingen fejl ved køretøjet :-)

229.000 km + ca 100.000 pga skift af instrument. Det er sgu da meget godt klaret af en std JX'er der ofte får lov til at slæbe både tunge læs og store trailere ;-)

Der hænger stadig en delvis samlet mTDi'er i motorstativet, med nye lejer, stempelringe og alle de andre fine nye ting. Men hvorfor ha travlt når nu den gamle bare triller og egentligt klarer opgaven fint, selvom den måske ikke skyder op af vejlebakken med 120 km/t når der er en læsset autotrailer på krogen :-P

Fik dog en kæmpe forskrækkelse for en måneds tid siden, da kraven på en af de store pex rør under bunden knækkede, køleslangen hoppede af og pludseligt var der ingen vand på systemet -> temperatur mål i top og en meget agressiv bkinkende lysdiode :-O
Lidt araldit og håndarbejde så var Trambussen kørende igen :-D

Så jeg kan bare håbe på "two more years" med min uundværlige doka ;-)

[Jarl]

Tillykke! Det er belønningen til omsorgsfuld og kompetent ejer.