Projekt 1.9 TD til Højben

[BlackChart]

Prøvede lige et frisk-opladet batteri...

Kunne få 3'eren op på 18 bar med det batteri, og med olie i hullet fik jeg den op på 20...

Nu slår det mig så bare at jeg vistnok har læst noget med omkring 30 bar i en AAZ maskine...

Dvs. der er et eller andet helt galt med min motor??

[BlackChart]

Slet ingen kommentarer?! Det ligner jer ikke

[poot]

Hvis du mistænker ventiler,  så tjek da lige ventil mellemrummet inden du begynder på andet.  Eller er der hydraliske dæmpere.

[BlackChart]

Det er jo en AAZ motor, så den er med hydrauliske løftere...

[TONY]

Onkel siger at komp. skal være på 22,5 : 1, uden olie i hullerne..... :?
Så der er jo kun problemer med 25% af motoren... :wink:

Tony

[Jarl]

Der er forskel mellem kompressionsforhold og kompressionstryk.

I en AAZ er kompressionsforholdet 22.5:1 Oversat til normalt dansk betyder det, at der er 22,5 gange mere rumfang i cylinderen, når stemplet er i bund, end der er, når stemplet er i top.
Det har for så vidt ikke ret meget med kompressionstrykket at gøre. Kompressionstrykket er det antal bars overtryk, som skabes over stemplet, når motoren når den maximale sammenpresning af luften. Referenceværdierne lyder sådan: Sollwert: (den værdi, det bør være): 34 bar. Slidgrænse: 26 bar og maximalt 5 bars forskel mellem cylindrene. MEN - disse værdier forudsætter, at man anvender VW's eget måleinstrument VAG 1381. Bruger man en eller anden tilfældig kompressionsmåler, så er resultaterne helt arbitrære - afhængig af rumfang i slange, måler, adaptor osv.
Tilgengæld kan man selvf. få et indtryk af, hvor jævnt cylindrene ligger, og der synes at være et problem - evt. en knækket ring, et meget lavtliggende stempel, en skæv plejlstang eller andet.

[BlackChart]

Det er taget med den komp.tester som der var blevet lavet massebestilling på fra US engang, aner ikke hvordan den måler ifht. VW's instrument...

Men de ting du skriver, Jarl, kræver adskillelse af en stor del af motoren, så det bliver ikke før tidligst i min sommerferie...

Men som skrevet, kan det være grunden til at den smed olie i udstødningen med turboen på??

[Hawaiibussen]

Men som skrevet, kan det være grunden til at den smed olie i udstødningen med turboen på??

Ja der må være mega underkompression, så der presset olie ud gennem de mindste sprækker.

[4X4]

Hmm...Hvordan har dine ventilløftere det? Der er den mulighed at de sidder fast i "beg".

[BlackChart]

På dansk, Peter?!

Og så er det jo lige at man går og ønsker sig en reserve motor man lige kunne hive ind under bilen og smide i og så få 1.9'eren gået igennem (igen!)

Nå, men så ved jeg da hvad jeg skal få noget af sommerferien til at gå med...

[verner]

reservemotor!! sådan en har jeg da i en skoda!! godt nok en AEF'er men den kan godt blive din

[4X4]

Beg er nogenlunde det samme som inddampet motorolie.
Hvis ventilløfterne/topstykket/motoren har stået længe kan det olie der er i ventilløfterne blive til noget sort klistret tjæreagtig snask.
Har prøvet det på en opel vi lagde en huggermotor i engang. Inden opstart ville vi lige tørne den for at være sikker på at alt var good to go, det var det ikke, 3/4 omgang og så ville den ikke mere(det var efter at vi havde brugt flere timer på at få gearkasse til at passe med motor, hvorefter en klog mand sagde hvorfor løsner i ikke bare dækslet på gearkassen og fjerner splitten og trækker højgearsakslen tilbage, det gør det meget nemmere (smartass)). Snakkede med en anden klog mand der sagde at hvis motoren havde stået længe, kunne der være "beg" i ventilløfterne, og ganske rigtigt efter de blev pillet ud og renset i benzin så spillede det hele.

[BlackChart]

Problemet er jo så, Peter, at den har jo ikke stået stille siden motoren blev samlet...

@Verner: tak for tilbuddet, men så skal jeg jo stadig til at bygge den om...
Med reservemotor mente jeg en T3-monterings-klar motor lige til at smide bagi uden ombygninger...

[jankjerbye]

Jeg har stadig min  :roll:

[opelhaj]

1.9 DG en gang for alle og så er alle dine kvaler løst :0)